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設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘 地方保護(hù)遲滯新能源車推廣

發(fā)布日期:2016-01-14  來(lái)源:新華網(wǎng)  瀏覽次數(shù):759
 

 

    近年國(guó)家重點(diǎn)支持新能源汽車推廣,但一些地方的推廣進(jìn)度不夠理想。除了技術(shù)待突破、充電設(shè)施不完善、消費(fèi)者不認(rèn)同等因素外,地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙著新能源汽車的發(fā)展和推廣。地方保護(hù)主義違背市場(chǎng)規(guī)律,影響資源配置效率,損害消費(fèi)者利益,也背離了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的決心,全面治理和破除地方保護(hù)主義刻不容緩。

    不同地區(qū)和企業(yè)割據(jù)影響新能源汽車推廣

    近年全國(guó)許多城市都出臺(tái)了新能源汽車推廣政策,但不少帶有地方保護(hù)主義色彩。這些地方政策通過(guò)設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘,排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來(lái)產(chǎn)品,從而將全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)人為割裂。

    根據(jù)國(guó)務(wù)院文件,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都屬于應(yīng)大力推廣的新能源汽車,但個(gè)別城市至今未放開(kāi)對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的限制。北京新能源汽車產(chǎn)品目錄一度規(guī)定只對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼,從而將上汽、比亞迪等京外企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車擋在門外。去年北京廢止產(chǎn)品目錄,改為備案制,但插電式混合動(dòng)力汽車仍無(wú)法在北京作為新能源汽車享受單獨(dú)搖號(hào)、地方補(bǔ)貼的政策。

    以全國(guó)新能源乘用車銷量冠軍比亞迪“秦”為例,這款插電式混合動(dòng)力轎車2015年1至10月累計(jì)銷售2.84萬(wàn)輛,但在北京的銷量幾乎為零。

    記者在北京福鈴豐瑞、軍鵬、環(huán)耀等多家比亞迪4S店了解到,“秦”的兩款車型指導(dǎo)價(jià)分別為20.98萬(wàn)元和21.98萬(wàn)元,理論上北京消費(fèi)者可獲3.15萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼,但沒(méi)有地方補(bǔ)貼。

    比亞迪在北京屬于地方保護(hù)的受害者,但另一方面,比亞迪在深圳等地大行其道,又得益于地方保護(hù)。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛說(shuō):“深圳長(zhǎng)期不出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則,原因是細(xì)則須說(shuō)明給哪些車型補(bǔ)貼,而不出臺(tái)細(xì)則就可對(duì)本地企業(yè)進(jìn)行暗補(bǔ)。比亞迪在深圳以較低的價(jià)格賣,其他企業(yè)便沒(méi)法賣。”

    另外記者了解到,新能源汽車企業(yè)若要進(jìn)入異地市場(chǎng)并享受地方補(bǔ)貼,往往必須在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。而一旦建廠,就相當(dāng)于劃分了“勢(shì)力范圍”,工廠所在地政府會(huì)要求外地品牌所屬地的政府必須出臺(tái)對(duì)等的補(bǔ)貼政策,才支持外地品牌在本地銷售。

    比如,比亞迪已在西安、南京、天津等國(guó)內(nèi)10多個(gè)城市建廠。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,比亞迪在西安建廠生產(chǎn)“秦”后,欲在西安銷售的其他新能源汽車企業(yè)到當(dāng)?shù)亟?jīng)信委審核備案時(shí)遭遇梗阻。

    混合動(dòng)力與純電動(dòng)之爭(zhēng)源于地方利益使然

    針對(duì)上述現(xiàn)象,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō),北京不把新能源汽車的政策給予插電式混合動(dòng)力汽車,“既不符合國(guó)務(wù)院要求,也是對(duì)新能源汽車示范應(yīng)用意義理解不深”。

    而北京市有關(guān)部門解釋說(shuō):只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車更符合北京未來(lái)環(huán)保、交通等方面的要求。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明前段時(shí)間在深圳表示,北京交通擁堵和霧霾問(wèn)題十分嚴(yán)峻,當(dāng)?shù)赝茝V新能源汽車的政策排斥帶有排放性質(zhì)的車型,但北京對(duì)新能源汽車推廣還是很開(kāi)放的,目前有13家企業(yè)在北京銷售30多款新能源車型。

    有人說(shuō),在比亞迪“秦”大賣的上海和深圳,許多人買插電式混合動(dòng)力汽車的目的是繞開(kāi)限購(gòu)政策,但由于充電不便,這些車往往只用油不用電,背離了國(guó)家推廣新能源汽車的初衷。

    比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福說(shuō):“插電式混合動(dòng)力汽車僅靠純電動(dòng)模式就可滿足市內(nèi)出行需要。只要有電,車主肯定是用電的,因?yàn)橛秒姳葻透″X。如果說(shuō)因?yàn)闊o(wú)處充電而導(dǎo)致只燒油不用電,那也不是車主的責(zé)任,而是這個(gè)城市沒(méi)有把充電樁建好。”

    插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車之爭(zhēng)的背后,實(shí)際上是地方政府和企業(yè)的局部利益使然。

    一是各地政府不愿用地方資金補(bǔ)貼支持外地車,所以設(shè)置地方保護(hù)壁壘。目前中央和地方實(shí)施“分灶吃飯”的財(cái)稅體制,地方補(bǔ)貼的資金來(lái)自地方財(cái)政,而汽車制造企業(yè)往往能為地方創(chuàng)造稅收、利潤(rùn)和就業(yè)機(jī)會(huì),因此地方政府就盡力做到“肥水不流外人田”。同時(shí),地方政府還會(huì)出臺(tái)各類政策,幫助本地企業(yè)獲得中央政府的資金補(bǔ)貼。

    二是在技術(shù)突破和市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)的“前夜”,各地和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)害怕外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在當(dāng)前各地充電樁建設(shè)不完善的情況下,插電式混合動(dòng)力汽車要比純電動(dòng)汽車使用起來(lái)更方便,而比亞迪“秦”作為暢銷的混合動(dòng)力車型,一旦進(jìn)入北京市場(chǎng),就可能使只生產(chǎn)純電動(dòng)車型的北汽新能源面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)。

    深圳也有類似的擔(dān)憂。深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)人士說(shuō),應(yīng)對(duì)本地企業(yè)及其產(chǎn)品適當(dāng)保護(hù),過(guò)早引入競(jìng)爭(zhēng),可能導(dǎo)致企業(yè)拼價(jià)格,從而犧牲質(zhì)量,毀掉企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的前途。

 
 

 

 
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