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無高端不一線 保增量需下沉

發(fā)布日期:2016-10-25  來源:新華網(wǎng)  瀏覽次數(shù):998

        

本月初,公安部交通管理局最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2016年9月,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了2.8億輛。

  9個(gè)月前,同一發(fā)布渠道的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全國有40個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛,北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個(gè)城市汽車保有量超過200萬輛。僅僅過去9個(gè)月,200萬+的城市在中國的市場版圖上已更新為16個(gè),新增的是武漢、石家莊、南京、青島和東莞。2016年以來,機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)登記量達(dá)1919萬輛。武漢、石家莊、南京、青島、東莞這5個(gè)城市規(guī)模相當(dāng)?shù)牡貐^(qū),顯然是未來新車銷售的兵家必爭之地。

  加快渠道下沉的速度,加大在二三級(jí)市場的營銷資源投入——未來五年,二三級(jí)市場無疑將成為下一個(gè)五年中國汽車營銷的主戰(zhàn)場。與此同時(shí),亞馬遜發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示,其“海外購”2016年上半年銷售額增速較快的中國十大城市均為二三線城市,這也印證了“整體消費(fèi)數(shù)據(jù)平穩(wěn),二三線城市回暖”的經(jīng)濟(jì)判斷。

  汽車業(yè)內(nèi)人士都心知肚明,二三級(jí)市場最重要的特征就是區(qū)域差異大,很可能在一線城市是30歲以下的年輕消費(fèi)者關(guān)注的車型,到了二三級(jí)市場,潛在車主變成40歲以上的中年人。根據(jù)不斷變化的區(qū)域市場,制定與北上廣深不同且更有針對(duì)性的銷售策略,是對(duì)車企的挑戰(zhàn)。

  據(jù)伯恩斯坦研究公司稱,去年中國10個(gè)增長最快汽車市場中有8個(gè)在內(nèi)陸省份。于是就看到像福特這樣的合資品牌,宣布公司將設(shè)立5-10個(gè)較小銷售分支,深入中國二三線城市迅猛增長的汽車銷售市場;寶馬則從2013年開始,將約60%新建4S店落地于四五線城市。

  北京的機(jī)動(dòng)車保有量將近600萬輛,上海超過430萬輛,廣州、深圳均超過320萬輛,北上廣深是中國4個(gè)一線城市——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)較高的大都市,中國最富裕的4個(gè)城市如今都感受到了因?yàn)橄扌、限購等管理措施?dǎo)致的新車銷售增速進(jìn)一步放緩的客觀事實(shí)。

  以北京為例,去年汽車銷量下滑了15%左右,但與此同時(shí),高端品牌在北京的銷量卻在穩(wěn)步提升,根據(jù)2015年底北京上牌量統(tǒng)計(jì)顯示,在北京賣得最好的品牌是奧迪。這種消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí),將不斷督促車企在一線城市要“高大上”,深化品牌溢價(jià)。

 
 

 

 
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