自動啟停系統(tǒng)是這些年流行的汽車科技之一。目前，豪華車、B級車和A級車已經(jīng)全部配有，部分A0級轎車上也配置了該系統(tǒng)。對于自動啟停系統(tǒng)的功效，不同車企有不同的表述：比如，自動啟停系統(tǒng)能夠降低8%的油耗，且不會影響乘坐舒適性；還比如，自動啟停系統(tǒng)能夠降低5%左右的油耗，且不會影響發(fā)動機(jī)使用壽命……車企的表述究竟與現(xiàn)實有多大差距？本期《車天下》“非常測試”實測兩款車的自動啟停系統(tǒng)，看看會得出什么樣的結(jié)論�！ �
名詞解釋：自動啟停
自動啟停系統(tǒng)，英文名稱STOP&START，簡稱STT，即當(dāng)車輛遇到紅燈、擁堵、路邊停車短時間等候時，車輛會熄火，避免怠速空轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛需要再次前行，松開剎車，輕點油門，發(fā)動機(jī)便迅速啟動。整個過程，無需駕駛員操作，系統(tǒng)自動運行。其最主要優(yōu)點是降低燃油消耗，缺點則在于頻繁啟停會對駕駛和乘坐造成困擾。
測試結(jié)果
節(jié)油效果：低于車企宣傳的數(shù)值
測試方法：測試人員駕駛具備自動啟停系統(tǒng)的車輛，在自動啟停開啟和關(guān)閉兩種不同情況下行駛相同里程，最終統(tǒng)計平均油耗數(shù)據(jù)。我們將測試道路選擇在廣州大學(xué)城，車輛較少，紅綠燈數(shù)量也較為合適，行駛距離鎖定在50公里。測試的車型一款為美系轎車，一款為本土SUV。為讓自動啟停系統(tǒng)發(fā)揮效果，我們在測試過程中，在每一個紅綠燈處(共42處)都停留30秒。為公平起見，每輛車都由同一駕駛員駕駛，盡量維持80km/h的勻速行駛。
測試結(jié)果：在自動啟停系統(tǒng)開啟模式下，美系轎車百公里油耗為6.5L/100km；在自動啟停系統(tǒng)關(guān)閉模式下，百公里油耗為6.7L/100km，百公里油耗差距為0.2L，節(jié)油幅度為2.9%。本土SUV在自動啟停開啟和關(guān)閉下的百公里油耗數(shù)據(jù)，分別為8.5L/100km和8.8L/100km，百公里油耗差距為0.3L，節(jié)油幅度為3.4%。
結(jié)果分析：在同樣的行駛里程、相近的行駛工況下，司機(jī)關(guān)閉和開啟自動啟停系統(tǒng)，上述兩輛車的百公里油耗成績是不同的，我們由此可以得出結(jié)論：開啟自動啟停系統(tǒng)時，汽車能降低燃油消耗。通過比較，我們也不難得出另外一個結(jié)論：我們開啟自動啟停系統(tǒng)所產(chǎn)生的降低能耗的效果，達(dá)不到車企宣傳的5%~8%，測試結(jié)果只達(dá)到3%！
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節(jié)油效果:百公里節(jié)約5元
在測試中，我們要面對一個實際又棘手的問題，就是自動啟停系統(tǒng)開啟時，隨著發(fā)動機(jī)頻繁熄火和啟動而帶來的震動和噪音，會降低汽車乘坐的舒適性。換言之，汽車自動啟停系統(tǒng)雖然能夠降低燃油消耗，但并不是完全沒有代價。假如車內(nèi)只有駕駛員，不會太在意乘坐舒適性，但是車內(nèi)如果有其他乘客，那么乘客的舒適感可能會降低，感受有所不同。
目前，廣州92號汽油的價格為6.23元/升，95號汽油的價格為6.75元/升。按照3%的節(jié)油測試結(jié)果，使用自動啟停系統(tǒng)每百公里最多能節(jié)省2.025元。即便按照車企宣傳的最大值8%計算，每百公里也只能省下4.75元。站在環(huán)保角度，汽車每節(jié)省下一滴燃油都是一大進(jìn)步。但是，站在用戶角度，這筆賬并不劃算，因為中國消費者買車都是為提升生活質(zhì)量，舒適性也是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
需要說明，上述進(jìn)行測試是在較為理想的情況下進(jìn)行，汽車實際使用消耗的油耗還會受到天氣、路況、擁堵和個人駕駛習(xí)慣等多種因素影響。自動啟停系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)一樣，在越是擁堵的環(huán)境下節(jié)省燃油的幅度越大。實際使用中，自動啟停系統(tǒng)的實際功效可能會大于上述測試的結(jié)果，但會低于8%的上限，百公里節(jié)省的金額不超過5元。
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用戶調(diào)查：車主深受困擾不愿使用
記者隨后調(diào)查了10名車主的使用情況，他們的座駕都有自動啟停系統(tǒng)，10名調(diào)查對象分布在廣州、北京、上海、杭州和成都等地。調(diào)查結(jié)果顯示，10名車主中，有7名在每次上車啟動發(fā)動機(jī)之后，便順手關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)，而且這7名車主已經(jīng)形成習(xí)慣。另外，有2名車主常年使用自動啟停系統(tǒng)，原因是他們的車輛不提供關(guān)閉按鈕。僅有1名車主有主動使用自動啟停系統(tǒng)的意愿，但也僅僅是在車輛行駛中開啟，停車前，這名車主會先將該功能關(guān)閉，避免造成困擾。
廣州一位汽車4S店售后服務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，部分到店保養(yǎng)車輛的用戶都會詢問：能否將自動啟停系統(tǒng)從默認(rèn)開啟改成默認(rèn)關(guān)閉？得到否定答復(fù)之后，車主們都顯得相當(dāng)失望。4S店將這些客戶的需求反饋到整車廠，但是他的回復(fù)是自動啟停自動開啟這個功能還是修改不了。
不過，由于不斷有反饋意見，設(shè)計師們在設(shè)計新的自動啟停系統(tǒng)時開始考慮中國顧客的需求了：降低啟停時的震動和噪音，減少介入次數(shù)，增加開關(guān)按鈕，并可選擇默認(rèn)狀態(tài)。當(dāng)然，還是有部分較為“固執(zhí)”的新車干脆不設(shè)開關(guān)按鈕，默認(rèn)開啟。
網(wǎng)友總結(jié):自動啟停七宗罪
1.頻繁的啟停容易造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部磨損。
2.增強(qiáng)型蓄電池與啟動機(jī)后期維護(hù)費用高。
3.機(jī)油要求高，使用成本增加。
4.實際使用經(jīng)濟(jì)性較差。
5.啟停系統(tǒng)設(shè)計不成熟，用戶體驗感差。
6.空調(diào)無法正常工作。
7.頻繁啟停，更容易積炭。
記者觀察：改變習(xí)慣 適應(yīng)新事物
記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在要試到一輛沒有自動啟停功能的新車，其難度不亞于試駕到一輛搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的新車。自動啟停與渦輪增壓這兩種配置有可能成為中國新車標(biāo)準(zhǔn)配置的趨勢。中國之所以普及渦輪增壓技術(shù)，是因為中國消費者打心眼里喜歡這一技術(shù)，而推廣自動啟停，則是車企必須的一種應(yīng)對日益嚴(yán)苛的燃油限值規(guī)定的手段。
自動啟停對汽車降低燃油的幫助，遠(yuǎn)不及輕量化、缸內(nèi)直噴、CVT變速器、純電動、混合動力等技術(shù)來得多。不過自動啟停有其天然優(yōu)勢：比如技術(shù)門檻低且成本低，易于普及，性價比高等。根據(jù)規(guī)定，到2020年，車企在中國銷售新車的平均油耗要降低至5.0L/100km。其實，對車企而言，每降低1%的燃油消耗，都非易事。自動啟停實際使用能降低3%的油耗，這對于車企已是很大收獲�？梢灶A(yù)見，無需法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定，自動啟停在車企推動下會逐漸成為新車的標(biāo)配。記者建議汽車用戶還是改變目前的使用習(xí)慣，嘗試接受自動啟停設(shè)置，為節(jié)能環(huán)保提供力所能及的幫助。