1957年，武漢長江大橋建成通車，結(jié)束了長江沒有大橋的歷史。

1968年，南京長江大橋建成，這是長江上第一座由我國自信設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，并被《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》成功收錄。

 

一座橋就是一段歷史，而歷史賦予了橋精神的內(nèi)核。

半個世紀(jì)前南京長江大橋的建成，閃耀著歷史的光輝，萬千的期許，于前路是一段歷史，于未來是一種銘記。

南京長江大橋從通車的哪天起就承載著南京人民的希望和驕傲，“一橋飛架南北，天塹變通途。”南京長江大橋，既豐富了南京人的生活，又提升了南京人的生活品質(zhì)，她讓南京人引以為傲。

橋與南京，總有一種千絲萬縷的聯(lián)系。

2020，一座新的跨江大橋正在改變南京城市格局。

 

南京長江五橋位于長江三橋下游約5公里、長江大橋上游約13公里處，是南京第7條過江通道。也是南京第四條免費(fèi)過江通道。

長江五橋既溝通了南北（公路），也不阻礙東西（水路）。預(yù)計(jì)今年年底可完成通車，屆時可實(shí)現(xiàn)南京擁江發(fā)展、加快江北新區(qū)建設(shè)、疏解主城過江交通壓力、完善區(qū)域路網(wǎng)等意義重大。

長江五橋的通行勢必為五橋區(qū)域帶來天翻地覆的變化，五橋發(fā)展正走在一條全面向上的路線。

近日，南京重要交通樞紐改建工程傳出新進(jìn)展，12國道龍華立交至張店樞紐段擴(kuò)建工程主線樁基完成。該項(xiàng)目東起自龍華立交西側(cè)，利用老路線位向西穿過珠江鎮(zhèn)，止于張店樞紐東側(cè)，順接滬陜高速、滬蓉高速，路線全長6.92km，其中，龍華立交至五里橋互通段主線采用挖除老路，新建雙向六車道高架橋擴(kuò)建方案。工程建成后，將優(yōu)化江北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，居民上高速時間可以節(jié)省15分鐘。

 

項(xiàng)目定位為通過完善寧合運(yùn)輸通道和南京“環(huán)射型”路網(wǎng)體系，帶動南京新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的功能為主，兼顧帶動南京江北新區(qū)發(fā)展的重要國家級干線公路。

工程建成后，不但釋放了橋下空間，同時進(jìn)一步促進(jìn)了浦口城區(qū)南北的有機(jī)聯(lián)系，大大優(yōu)化江北地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。浦口區(qū)中心城區(qū)的居民上高速的時間可以節(jié)省15分鐘。

多管齊下，南京城市環(huán)線之間的聯(lián)系將更加緊密，五橋，將以“一橋河西”的地段優(yōu)勢，頤和九里占據(jù)未來城市發(fā)展風(fēng)口，享受城市多項(xiàng)利好。

 

坐享天時、地利、人和的五橋核心紅盤——頤和九里。自開盤以來，熱度居高不下，并奪得2019年江浦板塊銷售面積、套數(shù)和金額三冠王。

頤和九里憑借游小名校加持，不斷深化的交通利好，集合眾多紅利于一身，頤和九里成為網(wǎng)紅盤已是必然之選。而銷售數(shù)據(jù)也很好印證了市場的認(rèn)可度，截止目前，頤和九里住宅部分僅剩少量精妝洋房在售，或許，這將最后享受城市紅利的機(jī)會。

 

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                                                                                                       （編輯：紀(jì)為平）