康林松重?fù)?dān)上肩，業(yè)內(nèi)認(rèn)為戴姆勒內(nèi)憂外患，能否繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)變革就要看康林松的領(lǐng)導(dǎo)力
“中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的近三成。我們?nèi)蜃畲蟮墓S在中國(guó)，我們德國(guó)以外最大的研發(fā)基地也在中國(guó)。我們與吉利即將在華推出全新的網(wǎng)約車服務(wù)并將一同改寫smart品牌的未來篇章，讓其進(jìn)入全新的細(xì)分市場(chǎng)，走向全新的發(fā)展途徑。”這是蔡澈以戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的身份，留給股東的最后一段話。
德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，剛剛過完66歲生日的蔡澈正式結(jié)束自己在戴姆勒43年的職業(yè)生涯，接任者是戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)及董事會(huì)成員康林松。
功成身退
換帥的消息并不突然。早在一年前，戴姆勒集團(tuán)就曾發(fā)布相關(guān)公告。如今，有著標(biāo)志性白色海象大胡子的蔡澈卸任了。
蔡澈是汽車界無可爭(zhēng)議的傳奇人物，在行業(yè)的地位和力量舉足輕重。蔡澈擁有電子工程博士學(xué)位，于1976年進(jìn)入戴姆勒，從多個(gè)基層管理崗位做起。1995年，他被任命為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的董事，之后又被任命為商用車業(yè)務(wù)部門的董事。2000年-2005年，蔡澈就任克萊斯勒總裁兼CEO，之后被任命為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球總裁。直到2006年，進(jìn)入戴姆勒整整30年后，蔡澈成為戴姆勒CEO。
無論是克萊斯勒的分割，還是克服2008年和2009年的金融危機(jī)，抑或是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的調(diào)整，蔡澈在戴姆勒整個(gè)重塑的過程中都扮演了重要角色。特別是2016年，他使戴姆勒在逆境中重新把全球豪華車品牌冠軍收入囊中，早于原計(jì)劃時(shí)間四年，并重整中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，在2017年使之上升為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)市場(chǎng)權(quán)重的升級(jí)，助力奔馳持續(xù)捍衛(wèi)全球銷冠的頭銜。
如今，蔡澈退居后線，成為監(jiān)事會(huì)成員，將從一個(gè)更遠(yuǎn)的距離，來觀察康林松如何將戴姆勒帶入一個(gè)更成功的未來。
重?fù)?dān)上肩
1995年，康林松加入戴姆勒，先后就任多個(gè)本國(guó)以及國(guó)際管理崗位，直到2015年1月被任命為戴姆勒董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車銷售與市場(chǎng)；2017年1月，負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā)。此次，他接下蔡澈的擔(dān)子挑在自己肩膀，任重而道遠(yuǎn)。
蔡澈最后一次向股東大會(huì)匯報(bào)給出的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是：2019年，銷售數(shù)量增長(zhǎng)，銷售額微增，集團(tuán)息稅前利潤(rùn)微增；2021年前，戴姆勒的計(jì)劃是讓梅賽德斯-奔馳乘用車以及輕型商務(wù)車?yán)麧?rùn)率回到8%-10%，戴姆勒卡車和客車?yán)麧?rùn)率回到8%左右。蔡澈表示，在梅賽德斯-奔馳研發(fā)成本飆升后，這家德國(guó)豪華汽車制造商需要找到一種方法來重建利潤(rùn)率。
而康林松似乎已經(jīng)找到了一個(gè)方法——戴姆勒未來取決于電動(dòng)汽車的盈利。梅賽德斯-奔馳旗下EQ品牌首款純電動(dòng)SUV EQC將于今年夏天上市，與特斯拉Model S展開競(jìng)爭(zhēng)�？盗炙扇涨笆状瓮嘎读怂牟呗�，并承諾讓戴姆勒更加環(huán)保。梅賽德斯-奔馳發(fā)布的“使命2039”戰(zhàn)略顯示：到2030年，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品碳中和。
內(nèi)憂外患
最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒2019年一季度凈利潤(rùn)為21.5億歐元，同比2018年下滑9%，息稅前利潤(rùn)降至28億歐元，同比下滑16%。業(yè)內(nèi)人士表示，這可以算作內(nèi)憂，外患則是中國(guó)市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入低迷時(shí)期，戴姆勒能否繼續(xù)依靠中國(guó)市場(chǎng)這臺(tái)驅(qū)動(dòng)引擎引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革，這就要看康林松的領(lǐng)導(dǎo)力了。
數(shù)月來，康林松一直致力于一項(xiàng)名為“Move”的成本削減計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在今年夏季完成�？盗炙捎�(jì)劃從目前的29.87萬(wàn)員工中裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，并力爭(zhēng)到2021年節(jié)省出60億歐元的成本，以提高公司的運(yùn)營(yíng)效率。可見，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)的康林松對(duì)成本控制有著更高的要求。
隨著康林松迎來接棒時(shí)刻，前后四年間，德國(guó)豪華車三巨頭的CEO均已易主。如果康林松稍有不慎，恐怕今年年終BBA的座次就要重新排定。汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)新京報(bào)記者表示，康林松上任后應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)營(yíng)銷管理，完善營(yíng)銷體系，控制成本是一條路子。不過，當(dāng)務(wù)之急是要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)危機(jī)處理好，恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)奔馳品牌的信心，畢竟在戴姆勒下一個(gè)20年的變革中起到?jīng)Q定性作用的是中國(guó)市場(chǎng)。
（編輯：馬麗麗）
