7月,一直以穩(wěn)定著稱(chēng)的英朗以3.44萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)蟬聯(lián)A級(jí)車(chē)榜首。從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,英朗和朗逸之間的差距也在進(jìn)一步縮小。英朗若能在后續(xù)的幾個(gè)月能繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì),則極有可能問(wèn)鼎“年度總冠軍”。
值得一提的是,連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)量下滑的韓系車(chē),7月稍有起色。其中,作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略部署重要一環(huán)的領(lǐng)動(dòng),終于在時(shí)隔半年后再一次將銷(xiāo)量提升到1萬(wàn)輛以上。
歷經(jīng)上半年的持續(xù)低迷后,轎車(chē)市場(chǎng)在7月份并未迎來(lái)反彈。而作為轎車(chē)的銷(xiāo)量支撐, A級(jí)車(chē)的日子也并不好過(guò)。數(shù)據(jù)顯示,7月A級(jí)車(chē)共銷(xiāo)售50.5萬(wàn)輛,相比6月下降9.34%,同比下降10.97%。而在這場(chǎng)艱難的“銷(xiāo)量保衛(wèi)戰(zhàn)”中,A級(jí)車(chē)各車(chē)型排名已悄然出爐。
2017年7月A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量圖
其中,大眾品牌雖然坐擁良好的銷(xiāo)量基礎(chǔ),但7月大部分車(chē)型銷(xiāo)量仍呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì),所以前十份額有所下降,僅占4席。另外,前十榜單中日系憑借其良好的發(fā)揮搶占了4席;美系和自主品牌各占1席。
具體到車(chē)型方面,一直以穩(wěn)定著稱(chēng)的英朗,在7月以3.44萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)A級(jí)車(chē)榜首。截止到7月,英朗已累計(jì)銷(xiāo)售23.41萬(wàn)輛,與朗逸之間的差距也在進(jìn)一步縮小。而就目前的局勢(shì)來(lái)看,英朗若能在后續(xù)的幾個(gè)月繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì),則極有可能問(wèn)鼎“年度總冠軍”。
卡羅拉7月銷(xiāo)量環(huán)比有較小幅下降,但在A級(jí)車(chē)整體下滑的大環(huán)境下,其依然以16.28%的同比增速將朗逸、軒逸連挑下馬,搶占了該細(xì)分市場(chǎng)的亞軍寶座。同為日系車(chē)的軒逸,雖然在上半年也逐漸穩(wěn)住勢(shì)頭并保持在3萬(wàn)輛的水平,但7月環(huán)比大降21.37%讓其跌出三甲,僅位于排行榜的第四位。此外,豐田雷凌在6月實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)后,銷(xiāo)量已沖到較高的地位,這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)在7月得以維持,在其他車(chē)型狀態(tài)不佳的情況下,雷凌躍居排行榜第九位;本田思域本月環(huán)比下降9.16%,勉強(qiáng)排在第十位。
在7月整體車(chē)市下滑的狀態(tài)下,速騰保持較高的增速。7月,速騰共銷(xiāo)售2.78萬(wàn)輛,同比大增37.54%,環(huán)比增長(zhǎng)21.28%,一舉奪得A級(jí)車(chē)季軍,這也是速騰今年的最好成績(jī)。此外,寶來(lái)是一汽大眾旗下另一款同環(huán)比均呈上升趨勢(shì)的車(chē)型。7月,寶來(lái)共銷(xiāo)售1.57萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.14%,環(huán)比增長(zhǎng)7.42%。
與以上兩款車(chē)型相比,一汽大眾捷達(dá)和高爾夫7月銷(xiāo)量同環(huán)比均遭遇滑坡。其中,捷達(dá)自今年2月大跌至1.27萬(wàn)輛以后,至今仍未恢復(fù)到巔峰狀態(tài)。7月,捷達(dá)以2.3萬(wàn)輛的成績(jī)位居A級(jí)車(chē)排行榜第六名;高爾夫目前穩(wěn)定在月銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛左右,雖然7月銷(xiāo)量有所下降,但幅度不大。
在上汽大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中,上半年的銷(xiāo)量冠軍——朗逸在7月份迎來(lái)低谷,其環(huán)比降幅達(dá)到22.43%,同比下降23.73%,均超過(guò)轎車(chē)市場(chǎng)整體降幅。受此影響,朗逸下跌至排行榜第五。趁此機(jī)會(huì),卡羅拉、速騰蜂擁而上將朗逸拉下神壇。綜合前7個(gè)月銷(xiāo)量來(lái)看,朗逸雖然依靠1月和3月的優(yōu)勢(shì)維持住銷(xiāo)量總冠軍的地位,但英朗的強(qiáng)勢(shì)勁頭已給其帶來(lái)很大威脅。桑塔納7月銷(xiāo)售2.24萬(wàn)輛,環(huán)比大增36.51%。得益于此,桑塔納排名提升4個(gè)名次,位于排行榜第七名。
如果說(shuō)大眾體系中銷(xiāo)量最不穩(wěn)定的車(chē)型,那么非凌度莫屬。在經(jīng)歷了6月份環(huán)比大增254.71%,并成為當(dāng)月環(huán)比增速最快的主流車(chē)型后,凌渡7月銷(xiāo)量遭遇斷崖式下跌,僅銷(xiāo)售4619輛,環(huán)比下降75.7%,跌出A級(jí)車(chē)主流陣營(yíng)。
7月,自主品牌轎車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,7月自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售14.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.1%,占據(jù)18%的市場(chǎng)份額。其中,吉利帝豪共銷(xiāo)售1.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.4%,環(huán)比增長(zhǎng)5.75%,位于排行榜的第八位,這在車(chē)市慘淡的情況下,顯得難能可貴。另外,吉利遠(yuǎn)景同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng);而奇瑞艾瑞澤5和比亞迪F3則出現(xiàn)不同程度的下滑。
值得一提的是,連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)量下滑的韓系車(chē),7月稍有起色。其中,作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略部署重要一環(huán)的領(lǐng)動(dòng),終于在時(shí)隔半年后再一次將銷(xiāo)量提升到1萬(wàn)輛以上。7月,領(lǐng)動(dòng)銷(xiāo)售1.11萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)362.85,同比增長(zhǎng)8.37%。然而,領(lǐng)動(dòng)的逆襲卻以犧牲價(jià)格為基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在周末走訪(fǎng)現(xiàn)代4S店時(shí)發(fā)現(xiàn),店內(nèi)看車(chē)的人并不多,且大多都在詢(xún)問(wèn)價(jià)格。當(dāng)?shù)弥I(lǐng)動(dòng)下降2萬(wàn)元左右時(shí),消費(fèi)者才表現(xiàn)出購(gòu)買(mǎi)興趣。
除領(lǐng)動(dòng)以外,韓系在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域的其他車(chē)型依然很不樂(lè)觀。其中,朗動(dòng)7月銷(xiāo)售0.83萬(wàn)輛,同比下降41.06%;起亞K3僅銷(xiāo)售0.63萬(wàn)輛,同比下降52.52%。業(yè)內(nèi)人士表示,目前韓系車(chē)面臨著高檔合資品牌價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力;再加上自身性?xún)r(jià)比不斷下降,中韓政治因素的影響,韓系車(chē)短期內(nèi)很難找回狀態(tài)。