乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,5月狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到173.1萬輛,同比增長13.6%;狹義乘用車零售銷量同比增長14.5%達(dá)到170.34萬輛。銷量(國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))排名前十的車企分別是,一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、一汽豐田、廣汽本田。
與4月相比,前十近半座次變更。東風(fēng)日產(chǎn)從4月的第七強勢殺入“第五”,將長安汽車擠到第六,廣汽本田發(fā)力兇猛,攻下“第十”。長安福特從原來排名第九被擠出前十,一汽豐田守住陣地,排名由第十上升至第九。
回看前五月,日韓系展現(xiàn)日益走強的趨勢。北京現(xiàn)代4月強勢重回銷量第四寶座后,5月保持成績依舊守住第四。根據(jù)其他各車企公布的最新數(shù)據(jù),日韓系增幅大多突破兩位數(shù)。廣汽本田1-5月累計銷量(發(fā)車量)共223891輛,同比增長14.1%。廣汽豐田1-5月累計實銷(零售量)182352輛,比去年同期增長約13.8%。
日韓系的走強除了之前基數(shù)較低,離不開這段時間更“活潑”的營銷氛圍。比如,以性價比高深入人心的北京現(xiàn)代,前五月營銷也“漸入佳境”,瞄準(zhǔn)歐洲杯推出各車型的歐洲杯版,同時輔以落地活動,在體育營銷上拉近與消費者距離。
不過,即使日韓系表現(xiàn)強勁,大眾和通用汽車在中國的表現(xiàn)仍非常強勢,日韓系的差距依舊存在。記者了解到,5月上汽大眾零售達(dá)152727輛,位列國內(nèi)乘用車市場第一;1-5月銷售823966輛,繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場。
面對依舊強勢的大眾和通用汽車,日韓系在市場上被冠以的“弱點”依舊是產(chǎn)品技術(shù)。因此,在成績之后,日韓系在日后的營銷體系里,或許也應(yīng)更強調(diào)技術(shù)營銷,比如對動力系統(tǒng)的進(jìn)一步注解,對各項性能的強化等!
(編輯:馬麗麗)