不過，這位資本市場(chǎng)的寵兒，如今仍未擺脫虧損的包袱。特斯拉最新公布的財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度公司營(yíng)收為8.52億美元，較去年同期的4.31億美元增長(zhǎng)了97.6%；凈虧損為7470萬美元，較去年同期3850萬美元的凈虧損持續(xù)擴(kuò)大。此外，目前戴姆勒、豐田等汽車企業(yè)已在不斷減持特斯拉股份。

　　有分析人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還需要進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。由于目前銷售規(guī)模不足5萬輛，特斯拉的成本攤銷能力較低。隨著更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入，特斯拉的光芒或?qū)⒅饾u褪去。

　　遭戴姆勒、豐田相繼減持

　　近日，戴姆勒公司宣布出清其所持有的特斯拉汽車4%的股份。據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目出售預(yù)計(jì)將為戴姆勒帶來7.8億美元現(xiàn)金。而就在10個(gè)月前，戴姆勒還公開聲明，未來3年無意出售其所持有的特斯拉股份。

　　無獨(dú)有偶，豐田汽車也做出了類似決定，出售其手里的部分特斯拉股份。據(jù)悉，豐田汽車2010年與特斯拉組成資本和業(yè)務(wù)合作關(guān)系，以每股17美元的價(jià)格收購了特斯拉約3%的股份，共計(jì)投資約5000萬美元。

　　民族證券汽車分析師曹鶴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“特斯拉作為發(fā)展時(shí)間只有短短十年的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，傳統(tǒng)汽車廠商與其合作應(yīng)該是看重其在電動(dòng)汽車方面的發(fā)展前景。目前特斯拉遭到兩大股東的減持，或體現(xiàn)了對(duì)其產(chǎn)業(yè)前景的不看好。”

　　特斯拉最新公布的三季度財(cái)報(bào)顯示，雖然公司第三季度營(yíng)收同比有所增長(zhǎng)，但7470萬美元的凈虧損，同比幾乎增加一倍。

　　“特斯拉目前最大的問題之一就是消費(fèi)人群過于小眾，要尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還需要不斷豐富產(chǎn)品線，推出能覆蓋更多消費(fèi)人群的產(chǎn)品。”一位長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車領(lǐng)域的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　特斯拉給自己對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、寶馬等豪華品牌。相較于對(duì)手兼有新能源產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油汽車，特斯拉只有純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而目前純電動(dòng)汽車在全球而言都是新興產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)接受度還有待提升。

　　面臨對(duì)手追趕等挑戰(zhàn)

　　“由于特斯拉的開發(fā)成本高，缺乏足夠銷量規(guī)模予以攤銷，這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)汽車廠商有著天然優(yōu)勢(shì)。”上述長(zhǎng)期關(guān)注新能源領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士向記者分析，其他汽車廠商可以依托傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)發(fā)展新能源，而專注于電動(dòng)車的特斯拉幾乎從零起步。

　　特斯拉今年定下的銷量目標(biāo)是3.5萬輛，相較于豐田、大眾、通用、福特等汽車廠商幾百萬輛、甚至上千萬輛的年銷售規(guī)模而言，顯得微不足道。

　　此外，特斯拉還面臨不斷攀升的研發(fā)支出與運(yùn)營(yíng)成本。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，第三季度公司總運(yùn)營(yíng)支出達(dá)到2.91億美元，環(huán)比上一季度增長(zhǎng)20.2%。其中，研發(fā)支出為1.36億美元，環(huán)比上一季度增長(zhǎng)46.2%。

　　特斯拉面臨的另一挑戰(zhàn)是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已開始出擊。在北美市場(chǎng)上市幾個(gè)月的寶馬i3電動(dòng)車產(chǎn)品，今年8月的銷量上已實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的趕超。而在特斯拉最為關(guān)注的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬也已推出了i3、i8等產(chǎn)品。兩款車的售價(jià)區(qū)間從45萬到200萬元，相較于特斯拉的64萬~100萬元的價(jià)格區(qū)間，寶馬顯然覆蓋更廣。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇表示，“除了在產(chǎn)品售價(jià)上，特斯拉在服務(wù)方面也難以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接抗衡。”

　　目前，特斯拉線下的體驗(yàn)工作主要由其體驗(yàn)店以及部分租車公司承擔(dān)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、奔馳等汽車品牌目前在華都已有數(shù)百家成熟的4S店以及銷售網(wǎng)點(diǎn)，不僅可以為消費(fèi)者提供預(yù)約試駕等服務(wù)，還可以在有效服務(wù)半徑內(nèi)為消費(fèi)者提供穩(wěn)定、統(tǒng)一的售后服務(wù)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出相應(yīng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇也會(huì)更加多元化，特斯拉曾經(jīng)的光芒也會(huì)慢慢褪去。 

（編輯：馬麗麗）