今年6月,比亞迪奪回了中國新能源汽車銷量榜首。老對手特斯拉急了,7月8日和30日,分別下調(diào)Model Y和Model 3的官方售價,最大降幅達7w。比亞迪隨即在7月31日宣布漢EV標準續(xù)航版豪華型(506km版)正式接受預訂,補貼后售價20.98萬,正面回應特斯拉的降價營銷戰(zhàn),也讓更多的用戶擁抱漢EV的“龍吟”之勢。
比亞迪銷量一飛沖天,尤其是旗艦車型漢,是能夠站穩(wěn)腳跟,和bba、特斯拉正面競爭的第一款中國車,這背后,刀片電池功不可沒。即便特斯拉等競爭對手紛紛切換搭載磷酸鐵鋰電池,并動用價格手段,試圖挽回自己品牌的市占率和用戶口碑,然而和刀片電池的消費者口碑仍然相差甚遠。
消費者中甚至流傳出一個段子:“世界上有兩種電池,刀片電池和其他電池”。我們不禁好奇:同為磷酸鐵鋰,刀片電池究竟特殊在哪?
針刺測試的結果對比明顯,比亞迪刀片電池針刺后,無明火、無煙,表面溫度僅為30-60℃。普通磷酸鐵鋰電池針刺后,無明火,冒煙,表面溫度200℃-400℃。三元鋰電池針刺后,劇烈燃燒,表面溫度超過500℃。
針刺測試,去掉了一切宣傳包裝的外衣,讓電池的真實安全性,赤裸裸地呈現(xiàn)在消費者的面前。誰都不會希望自己的屁股下面坐著的是一顆不穩(wěn)定會爆炸的電池。刀片電池憑針刺測試一戰(zhàn)成名,把天賦的安全本事,通過后天的科技加持,提升到了獨步江湖的地位。
傳統(tǒng)動力電池以卷繞的形式生產(chǎn)電芯,而刀片電池采用疊片工藝。相比卷繞結構,疊片結構有著更均勻一致的電流密度、優(yōu)良的內(nèi)部散熱性能、更適合大功率放電。因此刀片電池有著更好的循環(huán)特性、安全特性和能量密度。
就如同同樣大小的箱子里,一個裝滿乒乓球,一個裝滿直尺,我們可以輕松地想象出疊片工藝對空間利用率的幫助。這也使得刀片電池克服了磷酸鐵鋰材料天生能量密度低的劣勢。
具體到刀片電池的疊片工藝,比亞迪將正極片、負極片,先模切裁斷成單片,在隔膜中按照設定的層數(shù)疊成極芯,并通過熱壓將極片與隔膜固定。極片長度約1000mm,條狀的正負極片,需要有序地插入折疊隔膜里,這對工藝要求是十分苛刻的——極片需要平整地插入,同時要保證插入的深度,需要剛剛好。
先進制造工藝也是比亞迪引以為傲的優(yōu)勢,從防疫明星口罩,到手機等消費類電子產(chǎn)品,到汽車,再到軌道交通,大家想到的想不到的,比亞迪都能造。
刀片電池通過在關鍵部位,使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層,獲得非常高的安全性。大尺寸疊片工藝和全方位高溫“陶瓷電池”技術的加持下,刀片電池充電循環(huán)壽命超4500次,即電池充電4500次后衰減低于20%,壽命是三元鋰電池的3倍以上,刀片電池的等效里程壽命可突破120萬公里;瞬時放電電流高達800A,滿足高性能純電動汽車的開發(fā)需求。搭載刀片電池的漢EV,百公里加速快至3.9秒。
刀片電池受熱捧,吹響比亞迪銷量暴漲的號角。
消費者用購買做出了選擇,刀片電池在口碑及性能上,均大幅領先其他品牌的磷酸鐵鋰電池,讓比亞迪漢EV銷量持續(xù)領先。
7月31日,比亞迪汽車加推搭載刀片電池的標準續(xù)航版豪華型漢EV,擁有領先同級的安全性能,NEDC綜合工況續(xù)航里程506km,補貼后售價20.98萬元,9月起交付。相比于漢EV的競爭對手,新推出的506版本車型,續(xù)航更長,安全更好,空間更大更豪華,配置更具競爭力。比亞迪和特斯拉兩大電動車巨頭的較量正式下探到了20萬窗口級別,競爭將會更加白熱化,刀片電池,依然會是這輪直面競爭最大的勝負手。
編輯:俞童