中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理 柳長慶
2020年，我國正式提出碳中和遠(yuǎn)景目標(biāo)，即“中國力爭2030年前實現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。在“雙碳”目標(biāo)推動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)新能源化整體進(jìn)程明顯提速。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)新能源汽車全市場滲透率達(dá)到9.4%；從3月開始，滲透率連續(xù)3個月超過10%，預(yù)計全年銷量能夠達(dá)到220萬輛以上。
北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇表示，“碳達(dá)峰、碳中和”不僅是國家中長期重大發(fā)展戰(zhàn)略，也是“十四五”及以后，中國汽車行業(yè)必須堅定不移推進(jìn)的核心主線。
從汽車全生命周期碳排放來看，汽車在使用環(huán)節(jié)的碳排放占比高達(dá)30%。柳長慶認(rèn)為，推動汽車電動化，提高燃油車經(jīng)濟性，包括電池回收利用，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術(shù)及管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。
比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁 廉玉波
比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波也認(rèn)為，“十四五”期間，新能源汽車市場將迎來空前發(fā)展機遇，預(yù)計2025年新能源汽車銷量可以達(dá)到500萬輛。不過，廉玉波提醒，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)過度關(guān)注上層應(yīng)用體驗開發(fā)，忽略了底層基礎(chǔ)工程的建設(shè)，導(dǎo)致車輛存在安全失控風(fēng)險，值得關(guān)注和警惕。
北京汽車集團有限公司總經(jīng)理 張夕勇
“新能源化進(jìn)程的提速，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。”張夕勇認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車“下半場”競爭的關(guān)鍵所在。隨著自主品牌、造車新勢力等在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的加大投入，以及華為、小米等跨界力量的積極涌入，自動駕駛、智能座艙等發(fā)展進(jìn)程將明顯加快。張夕勇直言不諱地表示，“可以說，2021年將是‘軟件定義汽車’的發(fā)展元年。”
上海汽車集團股份有限公司規(guī)劃部總經(jīng)理 潘吉明
上海汽車集團股份有限公司規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明也持類似觀點。他認(rèn)為，新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，必然是以智能電動車為代表的“新一代汽車”，這將是與傳統(tǒng)汽車完全不同的“新物種”。在產(chǎn)品形態(tài)上，融匯了新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多項變革性技術(shù)，使車輛真正成為移動的智能終端，并具備“云管端”一體化的自我學(xué)習(xí)能力。
不過，在廉玉波看來，電動化技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到快速成長期，而智能化技術(shù)仍處于孕育階段。一方面是功能需求增長、成本快速下降的壓力，同時還面臨多樣化技術(shù)路線的選擇，技術(shù)瓶頸和不確定性將關(guān)系到行業(yè)下一步的發(fā)展。
廣州汽車集團股份有限公司戰(zhàn)略研究部部長 黃智雄
廣州汽車集團股份有限公司戰(zhàn)略研究部部長黃智雄則樂觀地認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，中國具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。如果把握得當(dāng)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，不僅是實現(xiàn)汽車強國夢的必由之路，而且是實現(xiàn)中國汽車換道超車的天賜良機。
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長 葉盛基
“智能汽車是‘十四五’非常重要的新領(lǐng)域，希望通過努力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車體系。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基總結(jié)道，“希望在多方共同努力和協(xié)同下，到2025年中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車體系基本形成，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全等完整體系基本構(gòu)成。”
