有人任滿到期轉(zhuǎn)崗新業(yè)務(wù)，有人離職跳槽另謀高就，也有人默默退場下一步暫未明確……

受全球經(jīng)濟(jì)以及疫情影響，2020年汽車市場開局便承壓，面臨較大挑戰(zhàn)。各大車企在調(diào)整銷量目標(biāo)以及改變推廣策略轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上的同時(shí)，也迎來了人事大調(diào)整。據(jù)北京青年報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，疫情之后，截至目前，各大車企已有超30位高管職位發(fā)生變更。較之以往，“這算是一個(gè)相對高頻的人事調(diào)整。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對北青報(bào)表示。

盡管各位高管職位變動(dòng)的原因各有不同，但不難發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律。其中，本田、通用、奧迪、現(xiàn)代、起亞、PSA等跨國公司中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)入密集換防，以謀求本土化發(fā)展及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；合資以及自主相對穩(wěn)定，北京現(xiàn)代、廣汽本田、長安福特、一汽豐田、一汽-大眾、奇瑞星途等迎來新的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人；造車新勢力高管離職率較高，涉及天際、威馬、小鵬、蔚來、零跑、合眾、博郡7個(gè)車企，其中超過一半“回流”至傳統(tǒng)車企。

加強(qiáng)本土化及技術(shù)轉(zhuǎn)型 跨國車企中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)換防

面對全球經(jīng)濟(jì)以及疫情的影響，跨國企業(yè)更加重視全球第一大汽車市場——中國的發(fā)展，因此，加強(qiáng)本土化發(fā)展力度成為重中之重。同時(shí)，隨著“新四化”的推進(jìn)，跨國公司進(jìn)入技術(shù)性轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。因此，在這一波人事變動(dòng)潮中，跨國公司側(cè)重更換中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，例如，奧迪、現(xiàn)代、通用、PSA、極星等車企陸續(xù)撤換了中國區(qū)總裁或副總裁。

3月23日向東平加盟現(xiàn)代汽車，擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。“作為現(xiàn)代汽車聘用的中國本土人才，他對中國市場的了解和本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代汽車的本土化發(fā)展。”北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對北青報(bào)表示。

近年來，現(xiàn)代汽車持續(xù)加大本土化投入，2014年在煙臺(tái)成立的海外規(guī)模最大、功能最全的研發(fā)中心，就是一個(gè)有力的證明。同時(shí)，北京現(xiàn)代還通過強(qiáng)化本土化研發(fā)生產(chǎn)、普及智能網(wǎng)聯(lián)、加快新能源市場投放等，不斷加強(qiáng)本土化布局。向東平的加盟，是現(xiàn)代汽車加強(qiáng)管理本土化的又一體現(xiàn)。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人還對北青報(bào)表示，“2020年對于現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代來說是關(guān)鍵的一年，多款重磅新產(chǎn)品集中上市。受疫情不可抗力影響，今年汽車市場又是嚴(yán)峻的一年，向東平擁有豐富的汽車營銷領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，將給北京現(xiàn)代在營銷創(chuàng)新方面帶來更多新想法、新思路，助力北京現(xiàn)代打贏今年車市的攻堅(jiān)戰(zhàn)。”

同樣加強(qiáng)本土化發(fā)展的還有奧迪，甚至更加迫切。4月1日起，安世豪正式接替奧迪中國公司總裁武佳碧，全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。實(shí)際上，這已是奧迪一年兩度在總裁人選上進(jìn)行調(diào)換了，武佳碧是在2019年8月1日正式上任的，她在中國擔(dān)任奧迪總裁的時(shí)間并不長。奧迪股份公司稱，“此次調(diào)整將助力奧迪進(jìn)一步強(qiáng)化中國業(yè)務(wù)，鞏固在中國市場的地位。”

安世豪對中國業(yè)務(wù)非常熟悉，他曾在2005-2008年間擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華銷售業(yè)務(wù)，在其任職期間，奧迪在華銷量實(shí)現(xiàn)了3年翻番的快速增長。此次回歸，安世豪的首要任務(wù)就是帶領(lǐng)奧迪重奪中國市場高端品牌銷量冠軍的寶座。不過疫情影響下，競爭更加激烈，銷量的提升難度不小。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪在華銷量為69.01萬輛，雖然同比增長4.1%，但是卻被奔馳(70.21萬輛)和寶馬(72.37萬輛)超過，失去在中國連續(xù)近30年的銷量冠軍。一季度，奧迪(含進(jìn)口)銷量為11.3萬輛，仍低于奔馳和寶馬。崔東樹表示，“奧迪(人員調(diào)整)屬于競爭太激烈，奧迪在中國以往長期都屬于老大的位置，現(xiàn)在來說，壓力相對大一些。”

在加強(qiáng)本土化發(fā)展的同時(shí)，跨國車企也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。4月1日起，原通用汽車中國公司總裁錢惠康出任全球首席技術(shù)官；原國際運(yùn)營部高級(jí)副總裁柏歷接替錢惠康出任通用汽車中國公司總裁，接掌帥印管理通用汽車在中國市場的所有業(yè)務(wù)。通用汽車在EV Day(電動(dòng)車日)上表示，預(yù)計(jì)未來五年全球電動(dòng)汽車銷量將超過100萬輛。到2025年，在下一代電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車上投資超過200億美元，并計(jì)劃到2023年將其電動(dòng)汽車陣容擴(kuò)展到22種車型。

在技術(shù)上進(jìn)行傾斜的還有起亞汽車。3月27日起亞汽車任命全球運(yùn)營部門副總裁宋浩成擔(dān)任全球總裁，由他來領(lǐng)導(dǎo)公司的中期戰(zhàn)略。起亞汽車表示，“宋浩成的首要任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)今年1月公布的中期戰(zhàn)略。”按照起亞中長期戰(zhàn)略目標(biāo)“S計(jì)劃”，起亞提出加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步在未來汽車行業(yè)建立領(lǐng)導(dǎo)地位，包括在電氣化、移動(dòng)出行服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，并將在2025年之前推出11款純電動(dòng)車型。

崔東樹表示，“目前來看，跨國公司的人員調(diào)整，更多可能是一些技術(shù)方向調(diào)整。因?yàn)閲�際車企本身正面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型，以往以傳統(tǒng)動(dòng)力為主，對新能源不重視，現(xiàn)在對新能源越來越重視，所以在人員資源調(diào)配上做一些儲(chǔ)備。”

營銷崗是調(diào)整重點(diǎn) 合資及自主車企迎新負(fù)責(zé)人

合資及自主車企迎來新的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，營銷板塊依舊是各大車企調(diào)整的重點(diǎn)，其中，廣汽本田、長安集團(tuán)、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、東風(fēng)集團(tuán)等進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，寶能汽車、眾泰汽車則有人員流入和流出。

其中，廣汽本田更換總經(jīng)理。4月1日起，森山克英接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理，兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。從經(jīng)歷上看，森山克英對中國市場并不陌生，此前擔(dān)任的職務(wù)是本田汽車日本總部品牌傳播本部長、廣州本田汽車有限公司銷售本部部長，像飛度、繽智等車型都是由他主導(dǎo)市場銷售工作的。

對于此次人事調(diào)整，廣汽本田公關(guān)部負(fù)責(zé)人陸國政對北青報(bào)表示，“屬于正常的人事調(diào)整，主要是為了適應(yīng)總部架構(gòu)調(diào)整。”資料顯示，佐藤利彥在原有職位已經(jīng)工作了4年時(shí)間，廣汽本田銷量從2016年的65.2萬輛，增至2019年的77.08萬輛。如今，森山克英在廣汽本田逆勢增長中接棒，接下來如何部署營銷工作以便在疫情影響之下，保持銷量增長優(yōu)勢，成為關(guān)注的重點(diǎn)。

人事變動(dòng)后，陸國政表示，目前得到的消息還是按照計(jì)劃來進(jìn)行，并沒有出現(xiàn)很大的調(diào)整，“新車和營銷規(guī)劃都將按計(jì)劃推進(jìn)，我們會(huì)把盡量地挽回?fù)p失作為一個(gè)努力的方向。”除了在3月31日線上上市的新款冠道、皓影銳·混動(dòng)、2020款新繽智三款SUV，今年廣汽本田還將推出凌派混動(dòng)、全新飛度，以及其他一些小的改款的車型。“對于獲取更多用戶，不管是保有客戶的升級(jí)還是爭取新客戶來說，車型是一個(gè)很大的契機(jī)，將幫助實(shí)現(xiàn)銷量增長。”陸國政對北青報(bào)表示。

長安汽車集團(tuán)內(nèi)部高管發(fā)生人事調(diào)整。4月7日，原長安歐尚汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理吳旭曦，接替王金海任長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)長安馬自達(dá)的營銷業(yè)務(wù)。王金海則調(diào)任長安福特NDSD(全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu))執(zhí)行副總裁，現(xiàn)任執(zhí)行副總裁曹振宇回歸長安汽車集團(tuán)總部，負(fù)責(zé)專用車新業(yè)務(wù)開展。

長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北青報(bào)，“這屬于長安汽車正常的干部派遣。”他解釋道，長安汽車在委派干部時(shí)是有規(guī)定的，一般是3-5年，目前，曹振宇已經(jīng)是4年了，屬于正常回歸。剛剛調(diào)任長安福特NDSD的王金海，“目前還是向楊嵩匯報(bào)，來共同推進(jìn)工作，核心就是把銷量整上去。”

至于人事調(diào)整帶來的發(fā)展變化，“主要還是在營銷領(lǐng)域，長安福特NDSD將加速營銷能力和市場推廣能力的提升，因?yàn)闋I銷是龍頭嘛。”長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“疫情之下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，其實(shí)只能提升品牌和產(chǎn)品的曝光量，因?yàn)槠�車是一個(gè)注重體驗(yàn)的產(chǎn)品，開展線上解決的是臨門一腳，不能解決體驗(yàn)的問題，也不能帶來多大的客流。所以，各個(gè)車企的線上活動(dòng)基本都是雷聲大雨點(diǎn)小，效果并不好。”

類似的內(nèi)部人事調(diào)整還發(fā)生在一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、東風(fēng)集團(tuán)等。近日，經(jīng)中國第一汽車集團(tuán)公司崗位調(diào)整，原一汽集團(tuán)組織人事部部長黃勇接替王剛，正式出任一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理一職。王剛則調(diào)回一汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)一汽紅旗的銷售工作，并任一汽科技出行有限公司董事長。4月3日，一汽-大眾大眾品牌公關(guān)總監(jiān)人選確定，由原一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司華北區(qū)銷售事業(yè)部市場與公關(guān)總監(jiān)段寧出任。奇瑞星途品牌營銷中心品牌總監(jiān)，楊寧回歸奇瑞品牌營銷中心任職。

除了集團(tuán)內(nèi)部人力資源調(diào)整，還發(fā)生了寶能汽車外聘高管、眾泰汽車高管離職的現(xiàn)象。2月份，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理、前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車電池事業(yè)部本部長大谷俊明，加盟寶能汽車副總裁和深圳鴻鵬新能源總裁，主持兩家公司的日常經(jīng)營管理工作。3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交辭職報(bào)告，不再擔(dān)任眾泰公司任何職務(wù)。據(jù)悉，眾泰汽車在三年內(nèi)換了三位副總裁，平均每位在位時(shí)間只有短短一年。眾泰汽車高管頻繁變動(dòng)，與銷量下滑不無關(guān)系，數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車(不包括君馬)品牌銷量僅為11.66萬輛，與2018年同期相比下滑近50%。

“車市不好的時(shí)候，一般都會(huì)從營銷下手，而不是從生產(chǎn)或其他領(lǐng)域去做，導(dǎo)致營銷算是‘高危’職業(yè)吧。”崔東樹對北青報(bào)表示。

資本及環(huán)境晴雨表 造車新勢力面臨高管“離職潮”

與傳統(tǒng)車企更換或者迎接新的負(fù)責(zé)人不同的是，造車新勢力正在面臨“離職潮”。在北青報(bào)統(tǒng)計(jì)的車企人事調(diào)整中，有7家造車新勢力的高管出現(xiàn)離職或卸任，崗位主要涉及出行、技術(shù)以及營銷等職務(wù)，并有四位高管跳槽到傳統(tǒng)車企。

具體來看，出行領(lǐng)域的人事變動(dòng)發(fā)生在威馬汽車。2月份，威馬汽車原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群已經(jīng)離職，此外有報(bào)道稱，威馬汽車擬對出行事業(yè)部進(jìn)行調(diào)整。對此，威馬汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對北青報(bào)表示，“春節(jié)后有不少新員工入職，人員有進(jìn)有出，屬于正常的人才流動(dòng)。”

同時(shí)他還表示，“出行事業(yè)部的技術(shù)人員劃到智能網(wǎng)聯(lián)中心是公司根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要對部門架構(gòu)進(jìn)行的正常調(diào)整，以期更好的實(shí)現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”目前，威馬汽車旗下開放、獨(dú)立運(yùn)營的智慧出行品牌——威馬汽車·即客行，布局了公共充電、網(wǎng)約車、旅游租車、城市共享四大業(yè)務(wù)。“這四大板塊的業(yè)務(wù)運(yùn)營正常。”

小鵬汽車的人事變動(dòng)則發(fā)生在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。3月5日，小鵬汽車原自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗宣告離職。此次離職，距離其加盟小鵬汽車近2年半時(shí)間，給出的解釋是因個(gè)人發(fā)展及家庭原因提出離職。據(jù)悉，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將由副總裁吳新宙帶領(lǐng)。小鵬汽車表示“公司尊重并支持谷俊麗新的選擇，同意其離職，當(dāng)然公司也不會(huì)因?yàn)閭�(gè)人的離開而影響部門或者原有業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。”

此外，蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將卸任，并在5月份完成卸任流程，之后將轉(zhuǎn)任顧問。這也是繼蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件副總裁莊莉、CFO謝東螢等高管離職之后，又一位高管發(fā)生人事變動(dòng)。此外，半年前剛剛晉升為高級(jí)副總裁的黃晨東將離職，任期到6月30日。對此，蔚來汽車表示：“目前處于工作交接階段，非常感謝他過去幾年中的付出與貢獻(xiàn)。”

除了即將離職和卸任的，蔚來已經(jīng)有一位高管出走，因此蔚來與天際、合眾、博郡均出現(xiàn)了高管跳槽至傳統(tǒng)車企的現(xiàn)象。其中，原天際汽車董事、首席運(yùn)營官向東平投奔現(xiàn)代汽車，其職務(wù)由陳敏接替；原蔚來用戶中心副總裁趙昱輝加入長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞星途，任EXEED星途品牌營銷中心總經(jīng)理；合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通，任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)，主管品牌、公關(guān)、活動(dòng)、媒介、區(qū)域市場。

事實(shí)上，除了趙昱輝，其他三位高管此前都有多年在傳統(tǒng)車企從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，這次變動(dòng)屬于“回流”。例如，向東平曾在斯柯達(dá)、大眾品牌等傳統(tǒng)車企任職過，陳曦此前在神龍汽車、東風(fēng)雷諾等法系車企任職過。已加盟上汽大通的鄧凌此前也曾任職過東風(fēng)雪鐵龍市場部部長，并在長安福特任職多年，曾任長安福特市場部�？怂蛊放平�(jīng)理、C級(jí)車高級(jí)品牌經(jīng)理等職位。

“這將是一個(gè)流動(dòng)的方向。”崔東樹對北青報(bào)表示，“前期有很多高管從傳統(tǒng)車企流動(dòng)到造車新勢力，因?yàn)楫?dāng)時(shí)造車新勢力有比較強(qiáng)的發(fā)展機(jī)會(huì)，后來造車新勢力發(fā)展有一定壓力，他們可能會(huì)覺得傳統(tǒng)車企有可持續(xù)的發(fā)展能力，所以又有一部分人回到傳統(tǒng)車企。”

資深汽車行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時(shí)表示，資本對新造車勢力的青睞變?nèi)�，職業(yè)經(jīng)理人最能感知資本的變化，因此選擇“避難”的傳統(tǒng)高地。類似的，崔東樹也表示，“高管一般都是能力較強(qiáng)的人，他們對環(huán)境判斷比較敏感，他們感覺到近期的發(fā)展壓力和未來的發(fā)展趨勢，可能覺得傳統(tǒng)車企在一定時(shí)期內(nèi)比較具有可持續(xù)發(fā)展的能力。”本版圖片來源網(wǎng)絡(luò)

高頻人事調(diào)整背后 車企加速消除疫情影響

我們都知道，企業(yè)高層的人事變動(dòng)，對企業(yè)發(fā)展有著非常大的影響，現(xiàn)階段汽車行業(yè)的人事調(diào)整，“主要與車企的表現(xiàn)分化以及疫情影響綜合相關(guān)。”崔東樹對北青報(bào)表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，位列前十的車企共占據(jù)60%的市場份額，剩下的六十多家車企只占有40%的市場份額，如果再加上造車新勢力，競爭會(huì)更加慘烈。當(dāng)下車市馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，尾部的小車企日子將會(huì)更加難過。

自2018年車市出現(xiàn)負(fù)增長以來，汽車市場逐漸進(jìn)入調(diào)整期，2020年成為各大車企開啟新的五年的發(fā)力之年，但是突如其來的疫情，讓本就下行的車市受到疊加的影響，各個(gè)車企的壓力不斷增加。在4月4日的直播溝通中，崔東樹對中國汽車市場走向做了分析，他表示，本次疫情跨度時(shí)間長，影響超出預(yù)期，可以說出現(xiàn)了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對車市沖擊很大。當(dāng)前企業(yè)遭遇的問題主要有經(jīng)營受阻、市場受挫、成本上升、人心渙散、經(jīng)營狀況、降薪裁員影響信心。

隨著國內(nèi)疫情防控持續(xù)向好，車企已經(jīng)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。高管調(diào)整實(shí)際上是為了在營銷領(lǐng)域進(jìn)行更鮮活、高效地?fù)尀�，有分析認(rèn)為，對于各大車企而言，誰能夠盡快消除疫情帶來的負(fù)面影響，誰便會(huì)在未來的市場競爭中占據(jù)更多主動(dòng)。

受疫情影響，“之前生產(chǎn)也有一些耽誤，整個(gè)公司也在抓緊復(fù)產(chǎn)、補(bǔ)產(chǎn)，把之前落下的做一個(gè)補(bǔ)充，目前還是這樣一個(gè)方向。”陸國政表示，營銷方面，在不能做太多線下活動(dòng)的情況下，線上推廣成為了新的方向。不過隨著疫情好轉(zhuǎn)，特別是成都車展和北京車展將舉辦，陸國政表示，公司都會(huì)按照計(jì)劃參展，發(fā)布新內(nèi)容，將車展當(dāng)作一個(gè)銷售平臺(tái)，做重點(diǎn)展出。

為了消除疫情帶來的影響，眾多車企都將營銷轉(zhuǎn)至線上，并推出優(yōu)惠政策。其中，北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：“經(jīng)過幾個(gè)月的有效抗‘疫’，中國的疫情態(tài)勢已逐漸轉(zhuǎn)好，但全球疫情形勢嚴(yán)重，疫情防控工作仍不可掉以輕心，北京現(xiàn)代會(huì)嚴(yán)格按照相關(guān)要求，積極配合疫情防控。目前，已經(jīng)把營銷重點(diǎn)轉(zhuǎn)為線上，并針對國三車主推出多項(xiàng)購置優(yōu)惠政策等方式，還將在繼續(xù)探索新的在線營銷方式的同時(shí)，為消費(fèi)者提供更好的購車體驗(yàn)。”

相對而言，長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不樂觀。“國際疫情愈發(fā)嚴(yán)重，也會(huì)第二輪影響國內(nèi)制造業(yè)。因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)是全球化合作最充分的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，無論是自主還是合資，很多零部件都是全球化生產(chǎn)銷售的，雖然在中國建廠了，但是核心零部件屬于全球進(jìn)口，在這方面來看，對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生第二輪沖擊，影響比較大。”對于長安福特來講，首先要做的是疫情之后的準(zhǔn)備；第二可能會(huì)對短期的戰(zhàn)術(shù)做一些調(diào)整，但是對未來幾年的發(fā)展戰(zhàn)略不會(huì)有大的變化；此外，根據(jù)用戶需求，在線上營銷、客戶關(guān)懷以及產(chǎn)品研發(fā)方向等方面進(jìn)行改進(jìn)。

疫情疊加影響下，新一輪人事調(diào)整大潮已經(jīng)開啟，很多車企通過優(yōu)化、簡化管理人員等方式來進(jìn)行有效防控。不同原因背后的高管變動(dòng)呈現(xiàn)了車企對本土化發(fā)展、電動(dòng)化及自動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加碼，以及對營銷板塊的看重。值得注意的是，造車新勢力已經(jīng)從曾經(jīng)的人才聚集新高地，變?yōu)橹鼗貍鹘y(tǒng)車企的跳板。高管職位變動(dòng)或許會(huì)給車企帶來不一樣的新氣象。