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2019乘用車召回673萬輛 高田成最大

發(fā)布日期:2020-01-02  來源:經(jīng)濟日報  瀏覽次數(shù):4977
         2019年,國內(nèi)乘用車市場共39個汽車品牌發(fā)布148次公告,累計召回乘用車6731828輛,同比減少45.38%,連續(xù)第二年實現(xiàn)同比大幅下降,召回規(guī)模重回千萬輛以下。

  其中,老面孔“高田氣囊”、“機油門”等影響仍在延續(xù);新面孔“起火門”、“失速門”、“熄火門”也是層出不窮。最終,在“高田氣囊”“助推”下,2019年共有多達2096165輛汽車因安全氣囊隱患被召回,占召回總量的31.14%,成為召回市場最大“元兇”。

  隨著12月27日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了2019年最后三條召回公告,2019年我國乘用車召回數(shù)據(jù)已全部出爐。經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2019年中國乘用車市場召回榜單”,以供大家了解過去一年,我國乘用車市場的召回情況。

  整體來看,2019年,國內(nèi)乘用車市場共39個汽車品牌發(fā)布148次召回公告,累計召回乘用車6731828輛,同比減少45.38%,連續(xù)第二年實現(xiàn)同比大幅下降。由此,在連續(xù)三年突破千萬輛后,2019年國內(nèi)乘用車召回規(guī)模重回千萬輛以下。

  德系品牌召回“一馬當先”

  分國別來看,2019年德系品牌無論召回數(shù)量還是召回頻次都“一馬當先”,奔馳、寶馬召回數(shù)量更是齊破百萬輛。其中,奔馳以1420994輛的召回數(shù)量和21次的召回次數(shù)“雙雙領(lǐng)跑”榜單;其在5月27日發(fā)布的一起涉及571496輛汽車的召回,更是成為全年單次數(shù)量最大的召回。寶馬則以發(fā)布13起公告,累計召回汽車1177018輛,緊隨其后。

  此外,保時捷也在2019年實施了8次召回,共召回汽車257545輛。召回原因更是五花八門,如軟件錯誤、裝配失誤、構(gòu)件強度和密封性不足,以及安全氣囊、傳動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)隱患等。同時,奧迪和大眾也分別召回汽車8次和7次,召回總量均超23萬輛。

  由此,德系5品牌累計發(fā)布57次公告,共召回汽車3326005輛,占召回總量的49.41%。其次,日系共計召回汽車1392989輛,占比20.69%;美系召回汽車718492輛,占比10.67%。其余車系召回占比均為個位數(shù),自主品牌召回606196輛,占比9.01%;韓系召回479664輛,占比7.13%;英系召回152807輛,占比2.27%。瑞典、意大利、法系車型占比皆不足1%。

  機油門、高田氣囊影響延續(xù)

  2019年,國內(nèi)乘用車召回規(guī)模大幅滑落,很大程度上是由于,并未新發(fā)如上一年“機油門”、“脫軸門”等影響極為廣泛的群發(fā)性召回事件,但“機油門”部分“后遺癥”仍延續(xù)至今。

  8月8日,現(xiàn)代宣布對此前因“機油升高”問題而召回的400377輛全新途勝實施再次召回,以排除因解決“機油升高”而導(dǎo)致的動力下降問題。10月18日,起亞因同樣原因二次召回69324輛KX5汽車。

  此外,“高田氣囊”的繼續(xù)“登場”則已不足為奇。然而,當業(yè)內(nèi)人士認為其影響已接近尾聲時,統(tǒng)計下來仍能驚訝于它的“破壞力”之強。2019年,共有1930191輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回,甚至比上一年增加了181728輛。

  同時,其影響范圍也是“無差別化”。“中招”的既有本田、豐田、福特等主流市場品牌,也有奔馳、寶馬、雷克薩斯、捷豹路虎等高檔品牌,甚至超跑品牌法拉利也不能幸免,而“當紅小生”特斯拉同樣因“高田氣囊”而召回14123輛Model S。

  在高田氣囊的“推動”下,2019年共有多達2096165輛汽車因安全氣囊隱患被召回,占召回總量的31.14%,是召回市場最大“元兇”。

  值得注意的是,因“供應(yīng)商產(chǎn)品工藝不過關(guān)”或“產(chǎn)品裝配問題”,也有多達1435875輛汽車被召回?梢姡囎鳛閺(fù)雜的高技術(shù)產(chǎn)品,需要每一個部件、每一個環(huán)節(jié)的完美匹配,才能最終下線符合要求的產(chǎn)品。另外,還有326588輛汽車因軟件問題而被召回,足見隨著車輛科技水平的不斷提升,當代汽車產(chǎn)品更需要軟、硬件的全面協(xié)同配合。

  起火門、失速門、熄火門層出不窮

  2019年,乘用車召回市場也時常爆發(fā)出頗有社會影響力的事件。

  5月,寶駿曾召回19680輛560 DCT汽車;7月,32658輛同樣搭載DCT變速箱的530 DCT和730 DCT汽車也被召回,至此,寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型均被召回。

  論壇中消費者反映寶駿DCT變速箱故障

  根據(jù)官網(wǎng)信息,寶駿730和530后續(xù)更新車型都已全面換裝CVT變速箱,而曾經(jīng)能和哈弗H6“分庭抗禮”的寶駿560則已走至停產(chǎn)境地。對此,眾多車主怨聲載道,論壇中表示車輛變速箱損壞,需要更換變速器總成的用戶比比皆是。全面停產(chǎn)搭載DCT變速箱的車型,不僅給寶駿帶來重大經(jīng)濟損失,更將對其品牌口碑造成負面影響。

  6月,蔚來宣布召回4803輛ES8,成為國內(nèi)“造車新勢力”的首例召回。這是對其此前“兩個月內(nèi)3輛ES8起火”風波的“回應(yīng)”。同為“新勢力”的特斯拉也有同樣遭遇,4月起,全球范圍內(nèi)4輛特斯拉Model S接連起火燃燒,令其站上輿論的風口浪尖。

  接下來,8月,本田雅閣和INSPIRE兩款“姊妹”車型同月召回251971輛,召回原因均為“車輛行駛中突然失去動力”。

  事件始于6月,全國出現(xiàn)多起廣汽本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動力的情況。隨著事態(tài)發(fā)展,本田終于在8月給出解釋和召回方案。剛跳出“機油門”,又陷入“失速門”,不禁讓以技術(shù)為傲的本田“顏面掃地”,聲譽受到極大損害。

  無獨有偶,另一家以“技術(shù)宅”自居的日系品牌馬自達也折戟于2019年。9月,馬自達召回77112輛CX-5汽車,該批次車輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形,與周邊零件干涉,導(dǎo)致燃油泵功能失效,無法給發(fā)動機正常供油,或?qū)е萝囕v行駛中發(fā)動機熄火。

  論壇中,馬自達第二代CX-5車主反映汽車在高速上突然熄火

  事件源于8月,全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主均反映,車輛在行駛中毫無征兆地出現(xiàn)熄火的情況。在車主多方投訴、維權(quán)后,馬自達于9月23日宣布將自11月22日開始實施召回。然而,不少車主對此并不買賬,認為其召回秩序混亂、節(jié)奏拖沓、且方案難以令人信服。“熄火門”令這家本就“風雨飄搖”的企業(yè)前途更加迷茫。

(編輯:馬麗麗)
 
 

 

 
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