對(duì)于京城車商而言，今年1-5月的車市行情可以用兩個(gè)字概括——“下滑”，銷量下滑、價(jià)格下滑、利潤下滑。

　　近日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月北京累計(jì)交易新車23.05萬輛，同比降低0.9%，低于全國平均水平9.87個(gè)百分點(diǎn)，并且6年來首次出現(xiàn)5月份交易量低于3月份。部分經(jīng)銷商所透露的銷量數(shù)據(jù)則更加“觸目驚心”——同比下滑幅度為20%-30%。“感覺沒有出路了。”某日系品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人談及上半年的車市行情時(shí)如此嘆息。

　　據(jù)了解，整個(gè)上半年，京城車市都在面對(duì)各種利空因素的作用，在搖號(hào)政策變更、外埠車6環(huán)內(nèi)限行等政策的影響下，各品牌4S店的銷量及新車?yán)麧櫞蠓�下滑。不少車商感嘆“今年的日子沒辦法跟去年比”，并且多認(rèn)為這種利空環(huán)境在下半年也難有改觀。

　　于是，生存空間已被嚴(yán)重?cái)D壓的自主品牌的日子過得更加苦不堪言，在京市場占有率再次縮水；合資品牌也感嘆豪華品牌的價(jià)格下探，搶占了原有的市場份額。一位經(jīng)銷商直言，洗牌的時(shí)間到了。