■抵制與維權
2019年初，多家經銷商集團先后宣布暫停和汽車之家合作，其中最主要的原因是汽車之家2019年的合作費用上漲，經銷商集客成本越來越高。汽車之家“封殺門”事件引發(fā)業(yè)內討論，汽車之家第一時間對“封殺傳聞”予以否認，指出汽車之家與2萬多家經銷商的續(xù)約正常，不存在所謂的“封殺”。1月14日，在中國全國工商業(yè)聯合會汽車經銷商商會召開的溝通會上，經銷商對汽車之家產品、服務、價格等提出了意見。汽車之家承諾將不斷創(chuàng)新產品和服務，幫助經銷商提升新車銷量。
經銷商與汽車之家的矛盾全面爆發(fā)，主要是源于汽車行業(yè)正在遭遇“寒冬期”，經銷商經營形勢與往年相比更加嚴峻，此時線索提供平臺漲價，將進一步推高經銷商獲客成本，更讓經銷商雪上加霜。而深層次原因在于消費者獲取信息的渠道逐漸多樣化，短視頻平臺、手機端汽車平臺以及眾多汽車自媒體等正在吸引更多消費者關注，為經銷商獲客提供了更多選擇。
3月，西安劉女士花了66萬元在當地“利之星”奔馳4S店買了一輛汽車，結果提車后不到5分鐘，車還沒開出門就出現了發(fā)動機漏油的問題。店方稱需要走“三包”政策渠道更換發(fā)動機，不退款也不換車。4月9日，在與店方多輪協商但依舊未能解決之后，劉女士來到了西安“利之星”4S店維權，哭訴奔馳店大欺客。維權的視頻在網上迅速發(fā)酵，引起廣泛關注。
隨后工商總局以及西安市市場監(jiān)管局等相關部門介入調查。經過一個多月的調查與車輛鑒定，確定涉事車輛存在質量問題，涉事西安利之星奔馳4S店被罰款100萬元，并為車主免費更換新車，同時退還金融服務費。
4S店小病大修、以次充好的案例屢見不鮮，個別不良商家拖累整個行業(yè)聲譽大跌，經銷商與消費者之間的信任度逐年下降。車企及經銷商對危機事件的傳播體系和公關反應機制落后、經營不規(guī)范、相關法規(guī)存在漏洞、市場監(jiān)管部門工作效率有待提高等問題在此事件中逐一暴露。
■博弈與重組
重慶力帆、北汽幻速、觀致汽車、寶沃汽車等汽車經銷商向廠家維權的事件不斷上演。5月，來自全國30多家重慶力帆汽車授權經銷商的代表，集結重慶力帆中心總部維權，統(tǒng)一打出了“力帆還錢”的標語。但令經銷商們沒有想到的是，就在雙方談判期間，他們中的很多人已經被廠家以“詐騙罪”的名義報案到公安機關。
一位汽車經銷商坦言，在廠家制定的政策下，經銷商實際是先以自有資金買下車輛，獲得車輛合格證以后，通過掃描合格證報給廠家。從車企的角度看，這些車實際是銷售出去了，并不是無中生有的“虛報”銷量。如今行業(yè)內約定俗稱的規(guī)則變成了獲罪的借口，經銷商們都在擔心自己的安危。
車市低迷，國內汽車品牌分化越來越明顯，一些邊緣品牌的經銷商虧損嚴重，但在此時主機廠只能先求自保，在戰(zhàn)略調整過程中，有意無意地忽視了對經銷權益的保護，因此導致維權事件不斷。在我國汽車產業(yè)邁向高質量發(fā)展的調整階段，優(yōu)勝劣汰無法避免，但車企不應將經銷商當做“棄子”，雙方的平等對話和利益平衡必不可少。
6月20日，龐大集團發(fā)布公告稱，龐慶華因個人原因辭去公司董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經理職務。2019年1月初，上汽通用五菱汽車發(fā)布一紙公告，要求與龐大集團解除相關協議，并取消龐大集團旗下4S店的相關業(yè)務授權。此前，龐大曾以賣店換錢的方式，延續(xù)其經營，但現在看來，龐大的經營狀況并未好轉。此前的4月30日，龐大集團發(fā)布重大訴訟公告顯示，由于出現資金流動性不足情況，龐大集團于2018年相繼收到天津濱海新區(qū)法院、北京市西城區(qū)法院等10余家法院的起訴，涉及融資租賃合同、買賣合同、借款合同等訴訟案件共24起，涉及金額約8億元。隨后，龐大集團收到債權人北京冀東豐汽車銷售服務有限公送達的《告知函》�！陡嬷凤@示，鑒于龐大集團無法清償到期債務，已經以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，向法院提出對龐大集團進行重整申請。
對于龐大集團而言，雖然重組并不等同于破產倒閉，但也是龐大集團最后一次資產重組的機會。業(yè)內專家預計，隨著國內車市進入低速增長階段，市場紅利期已過，未來有可能全國會有30％的經銷商倒閉，因此經銷商應該主動尋求變革，提升自身管理水平，合理運用新工具，積極拓展新業(yè)務，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
■清庫與預警
從7月1日開始，重點區(qū)域提前實施國六排放標準。臨近排放標準切換節(jié)點，有些廠家卻仍在向經銷商批發(fā)國五車型，有些品牌經銷商庫存甚至達到3至5個月，根本無力在7月1日之前完成清庫。行業(yè)人士調研預計，流通環(huán)節(jié)整體庫存國五車約300萬輛，為了盡快清理庫存，經銷商不得不大幅降價促銷，成交價格保守估計平均下滑會超過10％，意味著450億元的市值將被直接蒸發(fā)掉。
以銷售日期為標準限制國五上牌達成排放切換，頗有些本末倒置的味道。很多企業(yè)將車輛批發(fā)給經銷商以后就不聞不問，導致經銷商壓力倍增，未能消化的國五車如何處置至今還沒有說法。7月1日后，國五庫存車基本消化完成的經銷商，實際上也付出了巨大的代價。
6月30日，中國汽車流通協會發(fā)布報告顯示，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4％，環(huán)比下降3.6％，同比下降8.8％。從數據上看，盡管6月經銷商銷量增長，但庫存預警指數仍然位于警戒線之上。自2018年以來，庫存預警指數已經連續(xù)18個月在榮枯線之上。流通協會表示，部分地區(qū)國六國五切換，國五車型加大促銷力度，客戶抱著在本月抄底的心態(tài)在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多；6月，不提前實施國六標準地區(qū)的經銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。
行業(yè)內對車市低迷表現已經達成共識，但經銷商庫存預警指數已經連續(xù)18個月在榮枯線之上，說明廠家對經銷商的壓庫并沒有從根本上做出調整。在為消化國五庫存，經銷商甩貨之后，一定程度上透支了下半年的消費需求，所以下半年車市依然不容樂觀。近日，吉利汽車宣布將全年銷量目標下調10％，從單純追求銷量上升通道切換到以質保量的通道，適應了市場趨勢，其做法值得點贊。
