回首2018年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的變革與發(fā)展。高增長(zhǎng)不再是車(chē)市的慣例，負(fù)增長(zhǎng)出現(xiàn)。而開(kāi)放與管理，同步推動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的前進(jìn)步伐。
2018，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加開(kāi)放。外資股比放開(kāi)，華晨寶馬成為首家打破外資股比限制的車(chē)企，特斯拉在華建廠推進(jìn)；越來(lái)越多的跨界選手出現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)中。
2018，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范。雙積分政策正式出爐，車(chē)企節(jié)能減排考核更加嚴(yán)格，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；低速電動(dòng)車(chē)擴(kuò)張?jiān)饨�，產(chǎn)業(yè)監(jiān)管更趨嚴(yán)格；自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)范發(fā)布，行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。
2018，車(chē)企經(jīng)歷更嚴(yán)峻的銷(xiāo)量考驗(yàn)。奔馳、奧迪、寶馬、凱迪拉克等品牌依舊是消費(fèi)者的寵兒；東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等品牌銷(xiāo)量持續(xù)上揚(yáng)；海馬等不少車(chē)企則未完成既定銷(xiāo)量目標(biāo)，鈴木退出中國(guó)……市場(chǎng)的考驗(yàn)與淘汰仍在繼續(xù)。
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2018，造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)有喜有憂。蔚來(lái)汽車(chē)在2018年成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛交付的造車(chē)新勢(shì)力。但造車(chē)新勢(shì)力們少數(shù)交付、大部分還未量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)讓未來(lái)的發(fā)展充滿變數(shù)，后續(xù)資金鏈、大批量交付、生產(chǎn)資質(zhì)、服務(wù)體系等問(wèn)題將日益凸顯。
2018，車(chē)企上市成為潮流。蔚來(lái)在美上市，成為造車(chē)新勢(shì)力第一股；北汽藍(lán)谷在A股上市，展現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)活力；一汽集團(tuán)再次謀求打包整體上市，但由于資金等問(wèn)題，上市之路頻頻受阻。
2018，車(chē)企人事繼續(xù)更迭。傳奇人物馬爾喬內(nèi)猝然離世，留下龐大的FCA集團(tuán)與未竟的汽車(chē)夢(mèng)；迪斯成為大眾集團(tuán)新任掌門(mén)人，同時(shí)掌管中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)；“成本殺手”卡洛斯·戈恩因涉嫌違反金融交易法而身陷囹圄，日產(chǎn)、雷諾集團(tuán)內(nèi)部的變革因此展開(kāi)。
2018，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難逃“寒冬”。中國(guó)車(chē)市正經(jīng)歷30年以來(lái)最寒冷的冬天。據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)，2018年1-11月新車(chē)銷(xiāo)量為2541.97萬(wàn)輛，同比下跌1.65%，全年負(fù)增長(zhǎng)只差“臨門(mén)一腳”。
2018，有喜有悲，有苦有樂(lè)。不管是中國(guó)車(chē)企，還是跨國(guó)車(chē)企，面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)與考驗(yàn)都是相同的。新京報(bào)汽車(chē)為此選擇20個(gè)關(guān)鍵詞，多視角、多維度點(diǎn)評(píng)2018年汽車(chē)眾生相。
行業(yè)
1 寒冬
車(chē)市首迎負(fù)增長(zhǎng)
從2018年下半年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，截至11月末已連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年全年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為2800萬(wàn)輛，將呈現(xiàn)3%的下滑幅度。這意味著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)量將出現(xiàn)自1990年至今28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。
點(diǎn)評(píng)：在經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)已非常大，2017年達(dá)到了2940萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，在此基數(shù)上實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)較難實(shí)現(xiàn)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，從目前形勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，低速增長(zhǎng)或是未來(lái)發(fā)展常態(tài)。
2 交鋒
中美貿(mào)易摩擦影響汽車(chē)業(yè)
2018年6月25日，中美貿(mào)易摩擦開(kāi)啟，中美雙方互對(duì)部分進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅，美產(chǎn)進(jìn)口車(chē)品牌因加征關(guān)稅而價(jià)格一度上揚(yáng)，完全依賴進(jìn)口的特斯拉Model S和Model X價(jià)格上漲最高超過(guò)25萬(wàn)元。隨著中美進(jìn)一步磋商，我國(guó)財(cái)政部2018年12月14日表示，將從2019年1月1日起，對(duì)美國(guó)制造的汽車(chē)和汽車(chē)零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，特斯拉、寶馬等品牌隨即宣布下調(diào)售價(jià)。
點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，中美兩國(guó)之間的汽車(chē)出口規(guī)模相對(duì)較小。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)向美國(guó)出口汽車(chē)5.33萬(wàn)輛，美國(guó)向中國(guó)出口汽車(chē)28.02萬(wàn)輛。因此，中美貿(mào)易摩擦對(duì)于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的影響有限，但對(duì)汽車(chē)零部件市場(chǎng)沖擊較大。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)零部件很多來(lái)自美國(guó)，波及面較廣，因此貿(mào)易紛爭(zhēng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的出口帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
3 落地
雙積分政策施行
2017年9月28日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》出爐，2018年4月1日起，雙積分政策正式施行。對(duì)燃油乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)不設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求；達(dá)到3萬(wàn)輛以上的乘用車(chē)企業(yè)，從2019年開(kāi)始設(shè)定積分比例要求，2019年積分比例要求為10%；其中油耗積分可轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)企業(yè)或結(jié)轉(zhuǎn)，新能源汽車(chē)積分可自由交易但不得結(jié)轉(zhuǎn)，2019年開(kāi)始考核。
點(diǎn)評(píng)：雙積分政策正式施行后，高油耗企業(yè)承壓明顯，雙積分為負(fù)數(shù)的企業(yè)或?qū)⒚媾R暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)和生產(chǎn)等一系列處罰。我國(guó)自主企業(yè)的發(fā)展較為依賴高油耗的SUV車(chē)型，雙積分政策實(shí)施后車(chē)企也將面臨更加嚴(yán)苛的考核。雙積分政策的頒布有利于推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，鼓勵(lì)車(chē)企加速新能源汽車(chē)的發(fā)展和布局。
4 開(kāi)放
外資股比放開(kāi)
2018年4月，博鰲亞洲論壇上釋放將放寬汽車(chē)行業(yè)外資股比限制的信號(hào)。2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告稱將于2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
點(diǎn)評(píng)：股比放開(kāi)后，外資車(chē)企將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多車(chē)型，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品更加豐富，中國(guó)車(chē)企直面跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，這也有利于中國(guó)汽車(chē)品牌提高競(jìng)爭(zhēng)能力和研發(fā)水平，深度改變中國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)。
5 支持
代工生產(chǎn)模式獲國(guó)家認(rèn)可
2018年12月6日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)，自2019年6月1日起施行。其中，明確提到鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：《辦法》的頒布，意味著造車(chē)新勢(shì)力的代工模式獲得認(rèn)可。依靠代工，可以讓企業(yè)縮短資質(zhì)取得的漫長(zhǎng)等待時(shí)間，提前將產(chǎn)品投放市場(chǎng)，減輕產(chǎn)能、制造環(huán)節(jié)上的壓力，讓產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)理性發(fā)展。另一方面，代工還可以解決傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。但代工模式僅僅是資質(zhì)問(wèn)題的一種解決方案。對(duì)于大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，申請(qǐng)資質(zhì)仍與代工同步進(jìn)行。
6 大考
造車(chē)新勢(shì)力萬(wàn)輛交付賭局
2018年7月31日，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬放言2018年沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力可交付1萬(wàn)輛汽車(chē)。隨后蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌公開(kāi)承諾在2018年年底前交付1萬(wàn)輛ES8，并就此與何小鵬打賭，賭注為一輛小鵬G3或一輛蔚來(lái)ES8，而后威馬、電咖也宣布加入賭局。截至年底，僅蔚來(lái)完成了萬(wàn)輛交付目標(biāo)。
點(diǎn)評(píng)：2018年無(wú)疑是造車(chē)新勢(shì)力的交付元年，1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)也僅是個(gè)初步的檢驗(yàn)門(mén)檻。但到2018年年底，造車(chē)新勢(shì)力中僅蔚來(lái)完成了1萬(wàn)輛的新車(chē)交付，且是在屢次延期交付的情況下。除了完成高質(zhì)量的車(chē)輛生產(chǎn)之外，2019年，造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的銷(xiāo)售、售后體系上還應(yīng)多花工夫。
7 跨界
地產(chǎn)大佬進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)
2018年8月14日，恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)(中國(guó))集團(tuán)在廣州恒大中心揭牌，恒大正式全面接管法拉第未來(lái)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。實(shí)際上，2018年年內(nèi)，包括華夏幸福、寶能集團(tuán)、萬(wàn)通地產(chǎn)等多家房地產(chǎn)企業(yè)采取收購(gòu)或者入股的方式，進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)。
點(diǎn)評(píng)：房地產(chǎn)大佬的入局，再次炒熱了汽車(chē)業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，房產(chǎn)企業(yè)涉及新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資規(guī)模已超過(guò)100億元。不過(guò)，寶能入主觀致后依然持續(xù)虧損、恒大和FF在2018年底分分合合，目前運(yùn)營(yíng)情況都不甚樂(lè)觀。業(yè)內(nèi)人士分析，房企布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，普遍投資金額巨大，后期在運(yùn)營(yíng)、品牌推廣等方面投入巨大，回報(bào)周期長(zhǎng)，收益并不明顯。隨著新能源汽車(chē)?yán)谜叩闹饾u退坡，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將愈來(lái)愈激烈。
8 管控
國(guó)家禁止新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能
2018年11月8日，工信部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的管理提出三點(diǎn)要求，一是要求各省市開(kāi)展對(duì)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)的清理整頓，二是嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，三是要求建立低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制。
點(diǎn)評(píng)：低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)野蠻增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，快速增長(zhǎng)的同時(shí)也造成很多問(wèn)題，引發(fā)交通事故、加劇擁堵等�！锻ㄖ返陌l(fā)布對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言利弊同存，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的排查清理，或?qū)p緩低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度以及銷(xiāo)量的增速。另一方面，《通知》認(rèn)可了“三個(gè)一批”發(fā)展思路，此番的清理整頓或?qū)⑹沟玫退匐妱?dòng)車(chē)行業(yè)形成良性發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)入監(jiān)管趨嚴(yán)、發(fā)展規(guī)�；臅r(shí)代。
9 標(biāo)準(zhǔn)
自動(dòng)駕駛路測(cè)標(biāo)準(zhǔn)出爐
2018年4月12日，由工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》正式對(duì)外發(fā)布。規(guī)范對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測(cè)試的主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車(chē)輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等進(jìn)行了明確規(guī)定。
點(diǎn)評(píng)：安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的第一要義，也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最直接效益所在。2018年發(fā)生的數(shù)起自動(dòng)駕駛道路測(cè)試交通事故引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，此次《管理規(guī)范》發(fā)布是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步，將推動(dòng)“無(wú)人”駕駛加速走向現(xiàn)實(shí)生活。
10 涼涼
共享出行相繼深陷泥潭
2018年12月，途歌陷入押金難退、用戶維權(quán)、無(wú)車(chē)可用的困局，一時(shí)間共享汽車(chē)行業(yè)遭遇寒流成為業(yè)內(nèi)關(guān)注重點(diǎn)。實(shí)際上，共享汽車(chē)“退潮”可追溯到2017年，2017年3月友友用車(chē)停止運(yùn)營(yíng)，同年10月EZZY宣布停止服務(wù)；2018年則是迎來(lái)了大規(guī)模的“倒閉”，2018年麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行等或宣布停止服務(wù)，或陷入疑似倒閉漩渦。
點(diǎn)評(píng)：由于限購(gòu)、限行等政策因素，共享汽車(chē)成為出行新方式，也被譽(yù)為行業(yè)藍(lán)海，大量企業(yè)迅速涌現(xiàn)，同時(shí)暴露了更多問(wèn)題。重資產(chǎn)的共享汽車(chē)行業(yè)遭遇資本寒冬，失去了資本輸血，又無(wú)法自身造血，導(dǎo)致共享汽車(chē)企業(yè)面臨困境，加上其自身存在的問(wèn)題，“退潮”也就不難理解。但抵抗寒流的根本還在于企業(yè)的自救，比如提高有效利用率。
企業(yè)
11 如愿
吉利成戴姆勒大股東
2018年2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集團(tuán)分別公布了吉利集團(tuán)擁有戴姆勒9.69%表決權(quán)股份的消息。按照戴姆勒當(dāng)時(shí)的股價(jià)，吉利集團(tuán)所收購(gòu)股份的市值高達(dá)90億美元。收購(gòu)?fù)瓿珊�，吉利集團(tuán)成為戴姆勒最大股東，并承諾長(zhǎng)期持有其股權(quán)。
點(diǎn)評(píng)：有預(yù)測(cè)稱，未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來(lái)，誰(shuí)能占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，誰(shuí)就是勝利者。吉利入股成為戴姆勒第一大股東，雙方在各領(lǐng)域都能展開(kāi)合作，是雙贏機(jī)會(huì)。
12 敗走
鈴木正式退出中國(guó)
2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于收購(gòu)重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司50%股權(quán)的關(guān)聯(lián)交易公告》稱，長(zhǎng)安汽車(chē)以1元人民幣收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊�，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)，鈴木正式退出中國(guó)。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，鈴木退出是意料之中。鈴木的小車(chē)策略已不再適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。未來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，品牌洗牌時(shí)刻來(lái)臨。
13 落空
奇瑞增資擴(kuò)股“流產(chǎn)”
2018年9月17日，奇瑞股份及奇瑞控股分別在安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴(kuò)股預(yù)公告，并于9月25日發(fā)布了正式掛牌公告。從9月25日到12月20日，奇瑞的增資擴(kuò)股公告延長(zhǎng)4次，達(dá)到上限。截至12月21日零時(shí)，上述公告仍顯示“未交易”，意味著奇瑞方面此次增資擴(kuò)股計(jì)劃未征集到意向投資方。
點(diǎn)評(píng)：業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“未成交”的原因或是奇瑞方面的條件較為苛刻。按照公告要求，意向投資方須為單一主體，不接受聯(lián)合體增資，不能是外資及整車(chē)企業(yè)。此次增資擴(kuò)股完成后，蕪湖系資本仍占據(jù)主導(dǎo)地位。
14 互懟
恒大FF之爭(zhēng)
FF與恒大健康持續(xù)了近3個(gè)月的矛盾終于有了結(jié)果。2018年12月31日，F(xiàn)F與恒大健康分別發(fā)聲明表示與對(duì)方達(dá)成新的合作協(xié)議。FF獲得對(duì)外融資的權(quán)利，恒大健康則保留對(duì)FF的投資權(quán)利。各方同意撤銷(xiāo)及放棄所有現(xiàn)有訴訟、仲裁程序及所有未來(lái)訴訟的權(quán)利。
點(diǎn)評(píng)：雖然雙方選擇“不計(jì)前嫌”，但FF人才流失、資金緊張也是不爭(zhēng)事實(shí)。再加上賈躍亭此前被貼上“老賴”的標(biāo)簽，能否獲得新融資，F(xiàn)F 91何時(shí)才能量產(chǎn)都很難說(shuō)。
15 鬧劇
長(zhǎng)城吉利“黑公關(guān)”事件
2018年10月，一張內(nèi)容顯示為吉利汽車(chē)組織水軍賬號(hào)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行攻擊的微信截圖在網(wǎng)上流傳，吉利汽車(chē)當(dāng)晚發(fā)布辟謠聲明。隨后長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明回應(yīng)，稱其長(zhǎng)期遭到某企業(yè)“黑公關(guān)”的惡意攻擊和抹黑，聲明中提及吉利汽車(chē)。11月6日，吉利以商業(yè)詆毀糾紛為由將長(zhǎng)城告上法庭。11月15日，雙方發(fā)布聯(lián)合聲明達(dá)成和解。
點(diǎn)評(píng)：在中國(guó)車(chē)市增速放緩、各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更應(yīng)回歸到良性競(jìng)爭(zhēng)之中，與其花時(shí)間互黑內(nèi)斗，不如共同提振中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，共同進(jìn)步、做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。
16 艱難
一汽集團(tuán)整體上市多次無(wú)果
2018年11月27日，一汽夏利發(fā)布公告稱作價(jià)29.23億元將一汽豐田15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，業(yè)內(nèi)稱此舉有意為一汽集團(tuán)整體上市清除障礙。2018年一汽集團(tuán)旗下零部件企業(yè)啟明信息、一汽富維以及富奧股份等都在進(jìn)行混改，被看作是為了加速上市步伐。從2010年至今，一汽集團(tuán)始終為整體上市努力，但實(shí)際上整體上市之路并不順暢，2016年和2017年連續(xù)兩年一汽轎車(chē)和一汽夏利懇請(qǐng)延期整體上市。
點(diǎn)評(píng)：目前除一汽集團(tuán)之外，我國(guó)五大汽車(chē)集團(tuán)全部實(shí)現(xiàn)了整體上市。未來(lái)資本市場(chǎng)的不確定性仍無(wú)法斷言一汽集團(tuán)整體上市能否順利實(shí)現(xiàn)。
國(guó)際
17 逝者
FCA掌門(mén)人馬爾喬內(nèi)去世
菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司(簡(jiǎn)稱FCA)前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)原定于2019年退休。但2018年7月22日FCA宣布，由于身體原因馬爾喬內(nèi)不再擔(dān)任FCA CEO。7月25日外媒發(fā)布消息稱，離任僅4天的馬爾喬內(nèi)離世。
點(diǎn)評(píng)：在汽車(chē)行業(yè)，馬爾喬內(nèi)一直被視作傳奇人物。2004年，馬爾喬內(nèi)被任命為菲亞特首席執(zhí)行官，并在負(fù)債累累的公司開(kāi)始實(shí)施改革計(jì)劃。2014年，與克萊斯勒合并成為FCA，同年馬爾喬內(nèi)宣布公司近130億美元的債務(wù)已被清除。掌門(mén)人離世，如何推進(jìn)產(chǎn)品電氣化，豪華品牌阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂如何發(fā)展，Jeep如何提升在華知名度，還有如何面對(duì)嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，都是Mike Manley需要解決的問(wèn)題。
18 思考
Uber自動(dòng)駕駛事故
北京時(shí)間2018年3月20日凌晨，美國(guó)亞利桑那州坦佩市，一輛Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)與一名行人相撞，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。據(jù)事發(fā)當(dāng)?shù)鼐酵嘎�，事發(fā)時(shí)是深夜，涉事Uber車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛模式，車(chē)上有一位安全駕駛員。在事故發(fā)生后，Uber臨時(shí)暫停了在坦佩、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)。但據(jù)外媒報(bào)道，Uber自動(dòng)駕駛或在2018年12月底重啟。
點(diǎn)評(píng)：Uber自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生，為所有自動(dòng)駕駛玩家敲響了警鐘。從自動(dòng)駕駛概念產(chǎn)生以來(lái)，倫理和安全等問(wèn)題就相伴而生，也讓自動(dòng)駕駛的發(fā)展與普及需要長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。盡管事故暴露了自動(dòng)駕駛技術(shù)的不完善，但也促進(jìn)了生產(chǎn)商對(duì)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試和研發(fā)。
19 丑聞
卡洛斯·戈恩因薪酬問(wèn)題被捕
2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩因涉嫌過(guò)少申報(bào)自身薪酬被東京地方檢察院帶走。日產(chǎn)汽車(chē)代表董事格雷格·凱利也因涉嫌與戈恩合謀于同一天被逮捕。此后，日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)先后解除了戈恩的董事長(zhǎng)職務(wù)，但雷諾董事會(huì)仍維持戈恩公司CEO的職位。
點(diǎn)評(píng)：業(yè)內(nèi)猜測(cè)日產(chǎn)可能利用戈恩退出來(lái)改變聯(lián)盟力量平衡。長(zhǎng)期以來(lái)，日產(chǎn)一直對(duì)法國(guó)政府干預(yù)聯(lián)盟的做法感到不滿，并且由于日產(chǎn)業(yè)績(jī)表現(xiàn)越來(lái)越好，不滿之聲也越來(lái)越多。盡管日產(chǎn)汽車(chē)、雷諾汽車(chē)和三菱汽車(chē)都表示，戈恩被捕不會(huì)影響聯(lián)盟的未來(lái)，但輿論仍有懷疑。
20 變革
通用裁員
2018年11月26日通用汽車(chē)表示，將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，其中包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)工廠，進(jìn)一步整合全球業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、控制成本以及降低支出。這也是通用汽車(chē)自十年前受金融危機(jī)影響破產(chǎn)以來(lái)，首次大幅縮減員工規(guī)模。
點(diǎn)評(píng)：隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商開(kāi)始通過(guò)各種方式重組調(diào)整、削減成本，加快朝電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，通用汽車(chē)在中美兩大主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量持續(xù)疲軟，2019年能否渡過(guò)危機(jī)、成功轉(zhuǎn)型還未可知。(魏帥 蔡妍霏 王琳琳 張潔 孫曉萌 ）
（編輯：馬麗麗）