1月9日，在2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會期間， “和鳴實驗室 相對論”沙龍邀請汽車企業(yè)高層與行業(yè)專家，對當下消費者最關心的新能源汽車問題進行探討。2019年新能源汽車市場仍然將保持30%以上的增長成為共識，并且純電動汽車在未來幾年仍然是新能源汽車市場的主力軍。
新能源汽車市場仍保持高速增長
2018年中國新車市場將出現(xiàn)28年來的首次負增長，但是，新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出愈來愈熱的氣勢，前11個月累計銷量不僅首次突破100萬輛，更是同比增長68%。
雖然，整體車市的降溫已經(jīng)成為不可扭轉的事實，但值得關注的是，經(jīng)過十余年培養(yǎng)的中國新能源汽車市場，終于在2018年跨過百萬輛大關。而進入2019年，激勵新能源汽車市場成長和壯大的補貼政策將再次迎來退坡，將對中國新能源汽車市場產生怎樣的影響，車企將如何應對成為普遍關注的焦點。
面對新的市場和政策環(huán)境，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀認為：“2019年中國新能源汽車市場肯定正增長，預測是10%到50%的增長區(qū)間。”但李一秀同時表示，市場增幅將受很多不確定因素影響，其中國家補貼退坡將在短期內對市場價格體系、經(jīng)營體系、產品規(guī)劃和企業(yè)經(jīng)營造成一定沖擊。
相對李一秀的謹慎樂觀，剛轉戰(zhàn)新造車企業(yè)不久的愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍認為，中國新能源汽車市場已經(jīng)日趨成熟，“通過過去幾年的市場培養(yǎng)，消費者的新能源汽車消費習慣已經(jīng)得到養(yǎng)成。”他說，“很多除限購城市的新能源汽車銷量在增長，非限購城市的銷量也在增長。”
對于2019年新能源汽車市場是否能達到30%以上的高增長，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示達到這一目標并不難。相比數(shù)量的增長，他認為一個成熟的市場不可能僅靠政策來推動，那些真正能夠提供優(yōu)質產品和服務的企業(yè)，才能為市場帶來正向驅動和正向增長。
毫無疑問，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車的領先者。盡管大家對新能源汽車市場的未來信心十足，但2019年政策補貼退坡無疑成為新能源汽車企業(yè)將要面臨的挑戰(zhàn)。補貼的退坡意味著造車成本的增加，或是終端銷售價格的上漲，這對消費者的購車選擇造成影響。
對此，也有與會嘉賓提出不一樣的看法：“補貼退坡其實并不會帶來非常大的影響，因為一二線城市的限行限號政策，補貼并不是他們最先考慮的問題，更多的還是對于出行的需要，這是他們的剛需。”
多元化是新能源汽車的未來
從市場、政策、企業(yè)和消費者層面，新能源汽車市場的高速發(fā)展已經(jīng)成為趨勢。但對于新能源汽車的技術路線，各國均有不同的策略方針。
目前，除了中國大力發(fā)展新能源汽車外，日韓國家也在積極推進新能源汽車的發(fā)展。但日韓主要以氫燃料電池為動力發(fā)展新能源汽車，并且其氫燃料電池車早在幾年前已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。氫燃料作為清潔能源，其節(jié)能環(huán)保特征得到全球汽車產業(yè)的共識。
目前，中國銷售的新能源汽車中，純電動汽車占比接近80%，占市場的主導地位。并且，新能源汽車企業(yè)主要以北汽新能源、比亞迪等中國自主品牌為主。近幾年新加入競爭的新造車勢力企業(yè)，也大多以純電動產品為主。
對于新能源汽車產業(yè)的未來，蔡建軍坦言：“我們現(xiàn)在看問題也看不久，看不到五年后十年后。”但他認為，未來的汽車社會肯定是多元的，無論是燃油車、純電動還是混合動力等。
朱江明確表示：“純電動車從使用的方便性來說不如燃油車和插混，我并不認為電動車能夠一直持續(xù)是主流。”與其觀點一致的李一秀也認為純電動車的占比一段時間內是會持續(xù)，但消費市場的多元化將導致供給側的多元化。
天際汽車董事、CMO向東平介紹說，天際不只做純電，在整個電池的技術路線未來的發(fā)展和演進方面天際汽車有自己的思考和儲備。他預計未來三到五年里，純電動仍會占主流的趨勢。
