從9月5日到17日,不到半個(gè)月,奔馳EQC、寶馬BMW Vision iNEXT和奧迪e-tron,先后以各自方式登場,既分享各自在新能源領(lǐng)域的思考;同時(shí),也為汽車業(yè)界上了一堂生動、活潑的品牌推廣與市場營銷的大課。
毋庸置疑,無論在全球,還是在中國,奔馳、寶馬和奧迪都是高檔燃油車領(lǐng)域的標(biāo)桿。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,奔馳、寶馬和奧迪在華銷量均已突破40萬輛,分別為457045輛、400013輛、417234輛;放眼全球,三家的銷量分別為1512268輛、1365498輛、1268550輛。
如今,面對“新四化”浪潮,BBA積極“轉(zhuǎn)身”,借助各自的特點(diǎn)尋求突破;聚焦新能源車領(lǐng)域,三家爭先拿出彰顯各自品牌DNA的產(chǎn)品,并紛紛公布思慮成熟的戰(zhàn)略規(guī)劃,以求在這場競爭中再次成為打造標(biāo)桿的角色。
奧迪:強(qiáng)大基因注入全新純電動車
奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日,奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron,在美國舊金山首發(fā)亮相。新車基于奧迪縱置模塊化平臺(MLP)打造,其搭載的大型高壓電池可以存儲高達(dá)95千瓦時(shí)電量,由36個(gè)模塊,432個(gè)鋰離子電池組成,最大續(xù)航超過525公里。
“奧迪e-tron絕對是奧迪歷史上濃墨重彩的一筆,是奧迪電動化戰(zhàn)略的啟動信號”,奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得-邁騰斯(Peter Mertens)直言,“到2025年,奧迪將在全球重要市場中投放12款純電動車型,純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量約三分之一的份額”。邁騰斯介紹道,除奧迪e-tron外,奧迪e-tron Sportback還將于2019年首發(fā)。同時(shí),一系列基于經(jīng)典的Avant及Sportback車身設(shè)計(jì)的電動車型也將推出。屆時(shí),奧迪電動車型陣容將覆蓋從緊湊級到全尺寸車型的各細(xì)分市場。
另外,奧迪還與大眾集團(tuán)內(nèi)其他品牌在技術(shù)研發(fā)方面緊密合作,實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)。奧迪方面表示,2018年底,奧迪還將推出首款基于另一電動平臺的車型——奧迪e-tron GT概念車;奧迪還與保時(shí)捷合作開發(fā)了全新的高端電動車平臺——PPE(Premium Platform Electric),該平臺將為多個(gè)車型家族配備純電動動力總成,并覆蓋B級到D級細(xì)分市場。
“我們沒有創(chuàng)造電動車,但我們要做與別人不一樣的電動車”,奧迪股份公司管理董事會代理主席布拉姆-肖特(Bram Schot)自信地說,“強(qiáng)大的奧迪基因?qū)⑷胛覀內(nèi)碌募冸妱榆?rdquo;。
寶馬:明確量產(chǎn)時(shí)間和銷量目標(biāo)
寶馬集團(tuán)旗下最新概念車——BMW Vision iNEXT
9月16日,寶馬集團(tuán)旗下最新概念車——BMW Vision iNEXT,從寶馬總部所在地——慕尼黑出發(fā),經(jīng)美國東海岸城市紐約及西海岸城市舊金山,來到了中國的首都——北京。
在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí),寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希透露,這款電動車的續(xù)航里程將超過600公里,而1-100公里的加速時(shí)間會在4秒以內(nèi)。更為“靠譜”的是寶馬集團(tuán)給出了量產(chǎn)時(shí)間:將于2021年在寶馬集團(tuán)位于德國丁格芬的工廠投入量產(chǎn),并成為寶馬集團(tuán)下一代的技術(shù)旗艦車型。
事實(shí)上,早在2016年,寶馬在百年慶典上就發(fā)布了全新“第一戰(zhàn)略”,新能源方面的相關(guān)布局就此展開。在2017年,寶馬向全球用戶交付了超過10萬輛電動汽車;進(jìn)入2018年,其電動汽車前8個(gè)月全球累計(jì)銷量已達(dá)到82977輛,在華銷量也是首次超過1萬輛。
“這些數(shù)字意味著我們有望實(shí)現(xiàn)今年14萬輛的電動汽車交付目標(biāo)”,負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和營銷的寶馬董事會成員諾達(dá)(Pieter Nota)表示。
奔馳:強(qiáng)調(diào)安全、性能等傳統(tǒng)車必須具備的特質(zhì)
奔馳首款純電動SUV——EQC
9月5日,奔馳首款純電動SUV——EQC,在瑞典首都斯德哥爾摩首發(fā)亮相,并將于2019年導(dǎo)入北京奔馳合資公司,在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并上市銷售,屆時(shí)將形成德國不來梅和中國北京雙工廠全球同步生產(chǎn)的格局。據(jù)奔馳方面介紹,國產(chǎn)的EQC將采用寧德時(shí)代的電芯。
從整體設(shè)計(jì)來看,EQC并非是“顛覆性”的,它看上去“非常地奔馳”;EQC采用鋰離子電池組,共6個(gè)電池模塊,電池容量達(dá)到80千萬時(shí),理想續(xù)航里程為450公里。尤為引人關(guān)注的是,在產(chǎn)品驗(yàn)證中,EQC不僅在“三高”環(huán)境、“風(fēng)洞”下完成測試,還使用了200輛樣車,累計(jì)采集450萬公里的實(shí)際道路測試,并在德國、芬蘭、意大利、西班牙、沙特、南非、中國等國家,開展了路試。
談及奔馳電動車的整體理念,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈更強(qiáng)調(diào)安全、性能等傳統(tǒng)車必須具備的特質(zhì)。“奔馳設(shè)計(jì)電動車的初衷并不僅僅在于外觀,它必須在各種自然條件下保證強(qiáng)大的功能”,蔡澈用一連串的數(shù)字和實(shí)例舉證,“我們在西班牙南部零上40度的高溫下測試,在瑞典北部零下35度的環(huán)境下測試,電動汽車不能畏懼惡劣的自然條件。只有在這些地方做到了,你才可以放心在其他地方使用”。