然而，業(yè)內(nèi)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的看法并不完全樂(lè)觀：有專(zhuān)家指出，要讓公眾完全接受這類(lèi)汽車(chē)，無(wú)論是從技術(shù)還是文化方面，需要至少20年。

　　汽車(chē)專(zhuān)家、康奈爾大學(xué)高級(jí)講師Art Wheaton認(rèn)為，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)也許是在“順應(yīng)時(shí)代的潮流”，但是車(chē)主的自由會(huì)因此受到限制。

　　第一代谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)將配備有常規(guī)控制系統(tǒng)，車(chē)主需要做的僅僅是撥動(dòng)一個(gè)開(kāi)關(guān)。這也是Wheaton教授所擔(dān)心的地方，因?yàn)檫@一目標(biāo)僅能在特定的路況下實(shí)現(xiàn)，所以部分車(chē)主尚且不能接受這個(gè)變化：“它只能在加利福尼亞的專(zhuān)用大容量車(chē)道(HOV lane)上實(shí)現(xiàn)。以后每個(gè)家庭也許都會(huì)有兩臺(tái)車(chē)，一臺(tái)用來(lái)代步上下班，另一臺(tái)用作家庭出行。”

　　即使?fàn)幾h不斷，我們還是期待著第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的誕生，這些新技術(shù)的推廣步伐如今正在加快，價(jià)格的下降也使得它們成為眾豪華車(chē)的用心之處。例如：

　　◆全新英菲尼迪Q50的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓前后輪之間沒(méi)有機(jī)械連接;車(chē)道保持系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)輛的行進(jìn)路線進(jìn)行修正，幫助車(chē)輛重新回到正確的行駛軌跡上來(lái)。

　　◆美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)近日給予8款汽車(chē)優(yōu)良評(píng)價(jià)，其中就包括雪佛蘭impala，這款車(chē)的前方碰撞預(yù)警和碰撞剎車(chē)預(yù)警可以監(jiān)測(cè)出潛在的危險(xiǎn)。

　　◆奔馳S級(jí)轎車(chē)搭載了一個(gè)神奇的懸架系統(tǒng)：通過(guò)一個(gè)相機(jī)觀察路面來(lái)適時(shí)調(diào)整駕駛方向。

　　◆現(xiàn)如今數(shù)十種類(lèi)型的汽車(chē)都配備了自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，可以在道路繁忙時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車(chē)的速度。

　　◆雷克薩斯 LS能夠監(jiān)視駕駛員的行為，如果駕駛員在疲勞狀態(tài)下駕車(chē)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)其做出及時(shí)提醒。

　　汽車(chē)半導(dǎo)體分析師Akhilesh Kona稱(chēng)，這些技術(shù)大多是為駕駛員安全著想，提醒他們潛在的危險(xiǎn);當(dāng)然，如果駕駛員無(wú)動(dòng)于衷，那么車(chē)禍還是無(wú)法避免。

　　不管怎樣，汽車(chē)技術(shù)如今正歷經(jīng)井噴式的發(fā)展。據(jù)美國(guó)HIS Global公司研究稱(chēng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)廣泛使用的半導(dǎo)體，其市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)七年中翻五倍。研究指出，今后汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展將從提供危險(xiǎn)警報(bào)轉(zhuǎn)向直接干預(yù)。

　　到2020年，這些系統(tǒng)的總價(jià)值預(yù)計(jì)將達(dá)到8.839億美元(約合人民幣56億元)，相比2013年的1.873億美元(約合人民幣11.8萬(wàn)元)，增長(zhǎng)近5倍，相當(dāng)于每年增長(zhǎng)25%。

　　IHS汽車(chē)半導(dǎo)體首席分析師Luca DeAmbroggi說(shuō)：“自動(dòng)控制系統(tǒng)的增長(zhǎng)速度要快于危險(xiǎn)警示系統(tǒng)的增長(zhǎng)速度，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的半導(dǎo)體市場(chǎng)，由芯片控制的危險(xiǎn)警示系統(tǒng)的市場(chǎng)潛力將略微遜色。”

　　該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為先進(jìn)技術(shù)的匯集地。此外，由此引申的條例和法規(guī)也是需要全世界考慮的問(wèn)題。

　　一些國(guó)家已經(jīng)制定了有關(guān)無(wú)人駕駛車(chē)輛的規(guī)章制度，他們要求汽車(chē)上路時(shí)必須有一位駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)的陪同。但是至于公眾、或者政府是否允許此類(lèi)車(chē)上路，我們尚且無(wú)從知曉。

　　當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車(chē)最大的問(wèn)題仍然是如何應(yīng)對(duì)非正常路況，例如彎道、道路施工和突發(fā)情況等，因?yàn)檫@些情況幾乎是每天都會(huì)遇到的。

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Umson表示，“這是個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題，我們未來(lái)的道路還很長(zhǎng)。”

(編輯：馬麗麗)