值得一提的是，逸動未能堅守陣地，4月僅銷售0.97萬輛，環(huán)比下降55.28%。工作人員表示，逸動3月爆發(fā)性增長主要是新車效應(yīng)積累的訂單量，4月開始回歸正常狀態(tài)。相信隨著新車的普及以及知名度的提升，銷量將穩(wěn)步提高。

　　4月乘用車市場意料之外的出現(xiàn)大幅上漲，作為轎車的主力軍，A級車市場也隨之水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，4月A級車共銷售578190輛，同比增長10%。然而，在市場大好的情況下，各主流A級車并未出現(xiàn)百花齊放之勢。

　　其中，大眾品牌雖然坐擁良好基礎(chǔ)，但寶來狀態(tài)不佳，前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中美系和日系表現(xiàn)穩(wěn)定各占據(jù)2席，自主品牌和韓系車分得最后兩席。

　　具體到車型方面，4月，軒逸以3.45萬輛的成績超越朗逸，取得A級車冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。從數(shù)據(jù)來看，近兩個月軒逸表現(xiàn)較為穩(wěn)定，1-4月軒逸與朗逸之間差距僅為1.15萬輛，而去年同期兩者之間的差距為4.5萬輛。此外，軒逸純電動版在本屆北京車展亮相，新車上市后將有望進(jìn)一步縮小與朗逸的差距。同樣來自日系，卡羅拉4月共銷售2.29萬輛，同比微降1.13%，環(huán)比則出現(xiàn)32.08%的降幅，跌至銷量榜的第四名；1-4月，卡羅拉與軒逸累計銷量僅有0.2萬輛的差距，A級車三強的競爭已然處于白熱化階段。

　　軒逸純電動版

　　相比之下，朗逸在4月的表現(xiàn)則顯得差強人意，僅銷售3.05萬輛，同比增長4%，環(huán)比下降21.75%。在累計銷量方面，朗逸前4個月共銷售13.9萬輛，比去年同期下降12.74%，優(yōu)勢不再明顯。不過在本屆北京車展上，新款朗逸的亮相則吸引不少消費者的目光。新車采用大眾全球最新一代設(shè)計語言，基于大眾集團最新平臺打造，不僅外觀優(yōu)雅大氣，空間更是全面升級。據(jù)悉，新款朗逸將于本月25號上市，有望成為上汽大眾新的增長點。同樣來自上汽大眾，桑塔納4月表現(xiàn)不佳。4月，桑塔納共銷售1.92萬輛，環(huán)比下降2.55%，同比下滑21.63%，勉強擠進(jìn)前十，這在車市整體向上的情況下很難令人滿意。

　　北京車展上的新款朗逸

　　作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾延續(xù)了上月冰火兩重天的節(jié)奏。其中，速騰以銷售2.64萬輛，同比25.69%的增速，成功奪得A級車季軍之位；捷達(dá)雖然同比有所下降，但環(huán)比69.34%的增速宣告其走出低迷期。數(shù)據(jù)顯示，4月捷達(dá)共銷售2.01萬輛，位于排行榜第五位，這也是繼1月份以來，捷達(dá)第二次銷量突破2萬輛。然而，寶來環(huán)比33.4%的下滑使其跌出排行榜前十，這也是主流車型中環(huán)比下滑幅度最大的車型。值得慶幸的是，寶來也將在今年迎來改款，因此4月僅是陣痛期，一汽大眾后期的表現(xiàn)依然值得期待。

　　進(jìn)入2018年以來同比不斷下滑的英朗，4月仍然不見起色，無緣A級車前三甲。數(shù)據(jù)顯示，4月英朗共銷售2.01萬輛，比去年同期下滑38.98%，位于排行榜第六位。而從前4個月銷量來看，朗逸、軒逸和卡羅拉形成新的A級車三強組合，而英朗已經(jīng)掉隊。同樣來自美系，雪佛蘭科沃茲一路披荊斬棘，以1.94萬輛的成績晉級排行榜第八位。部分網(wǎng)友認(rèn)為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價格適中，動力也不錯，所以才能在競爭激勵的轎車市場中脫穎而出。

　　別克英朗

　　值得一提的是，在市場環(huán)境良好的情況下，自主品牌的市場份額依然呈現(xiàn)上升態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示, 自主品牌轎車共銷售20.5萬輛，同比增長24.5%，占市場份額的22.1%，提高2.4個百分點。其中，吉利品牌表現(xiàn)出色：帝豪車型發(fā)揮穩(wěn)定，共銷售1.99萬輛，是前十榜單中唯一一款自主品牌，位于排行榜第七位；遠(yuǎn)景和帝豪GL更是以穩(wěn)健的增速成為拉動自主品牌增長的主要動力。此外，奇瑞艾瑞澤5在4月開始發(fā)力，銷量達(dá)到11.13萬輛，同比增長10.11%。

　　遺憾的是，銷量一度突破2萬輛的長安逸動，4月沒能堅守陣地，僅銷售0.97萬輛，環(huán)比下降55.28%。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時了解到，新款逸動目前價格已經(jīng)有所松動，同品牌享受3000元的置換補貼，其他品牌也有1500元的補貼。“逸動3月爆發(fā)性增長主要是新車效應(yīng)積累的訂單量，4月開始回歸正常狀態(tài)”， 工作人員表示，“現(xiàn)在還有部分消費者不知道逸動有新款車型上市，相信隨著新車的普及應(yīng)該能慢慢打響知名度，進(jìn)而提升銷量。”

　　長安逸動

　　從2017年初開始迎來“寒冬”的韓系車，終于出現(xiàn)復(fù)蘇之勢。其中，領(lǐng)動4月銷售1.93萬輛，環(huán)比增長3.65%，位于排行榜第九位。然而，韓系車其他主力車型依然處于水深火熱之中，起亞K3僅銷售0.8萬輛，朗動銷量僅為151輛，同環(huán)比降幅均在90%以上。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，北京現(xiàn)代部分車型銷量不斷提升，說明韓系車的處境確實有所好轉(zhuǎn)。然而韓系車仍面臨高檔合資品牌價格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力；再加上自身品牌力不強，韓系車想要全面復(fù)蘇仍困難重重。