其中，新能源車(chē)型迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，4月共銷(xiāo)售7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。崔東樹(shù)表示，新能源結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)得益于插電混動(dòng)車(chē)型和入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，這是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的良好體現(xiàn)。

　　值得一提的是，造車(chē)新勢(shì)力的電動(dòng)車(chē)在北京等限購(gòu)城市有較好需求，但純電動(dòng)中大型車(chē)短期內(nèi)在非限購(gòu)城市開(kāi)拓難度較大，部分造車(chē)新勢(shì)力在開(kāi)拓市場(chǎng)中面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　5月9日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：4月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1812031輛，環(huán)比下降8.6%，同比大增9.6%；1-4月，我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量7483896輛，同比增長(zhǎng)5.7%，相對(duì)前三月4.5%的累計(jì)增速呈現(xiàn)持續(xù)走好的特征。

　　對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，首先，去年同期汽車(chē)市場(chǎng)疲軟基數(shù)較低，導(dǎo)致今年4月銷(xiāo)量同比大增；其次，韓系車(chē)恢復(fù)效果較好，提高車(chē)市整體表現(xiàn)；最后，轎車(chē)銷(xiāo)售高于預(yù)期，為車(chē)市增長(zhǎng)提供動(dòng)力，因此4月車(chē)市持續(xù)走好。

　　新能源、高端車(chē)推動(dòng)轎車(chē)增長(zhǎng) 4月車(chē)市表現(xiàn)強(qiáng)勁

　　具體到車(chē)型方面，4月SUV和轎車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，同比則大幅增長(zhǎng)，這也是4月份乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的主要?jiǎng)恿�；而MPV仍沒(méi)有復(fù)蘇的跡象，銷(xiāo)量同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月SUV共銷(xiāo)售753364輛，環(huán)比下降11%，同比增長(zhǎng)10.4%；1-4月，SUV累計(jì)銷(xiāo)售3264795輛，比去年同期增長(zhǎng)9.5%，低于去年同期水平。崔東樹(shù)表示，SUV增速放緩一方面是因?yàn)椴糠謴S(chǎng)家4月份的訂單延緩至5月發(fā)貨；另一方面，入門(mén)級(jí)SUV增速不大，導(dǎo)致SUV整體狀態(tài)不佳。

　　作為車(chē)市增長(zhǎng)的重要一環(huán)，轎車(chē)4月份表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。4月，轎車(chē)共銷(xiāo)售923111輛，環(huán)比下降5.2%，同比增長(zhǎng)10.5%，增速超過(guò)風(fēng)頭正勁的SUV車(chē)型；1-4月，轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售3628738輛，比去年同期增長(zhǎng)6.5%。崔東樹(shù)認(rèn)為，轎車(chē)能有如此增速，主要依托新能源車(chē)和中高端轎車(chē)的走強(qiáng)。

　　持續(xù)低迷的MPV市場(chǎng)，4月仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。4月，MPV共銷(xiāo)售135556輛，環(huán)比下滑16.1%，同比下降0.1%；前4個(gè)月，MPV累計(jì)銷(xiāo)售590363輛，比去年同期下滑14.5%。崔東樹(shù)表示，雖然MPV中高端車(chē)型持續(xù)走強(qiáng)，但占據(jù)最大銷(xiāo)售區(qū)間的入門(mén)級(jí)車(chē)型卻陷入泥沼，因此MPV一直不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。

　　而對(duì)于5月份的車(chē)市表現(xiàn)，崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，5月初的店頭銷(xiāo)售平穩(wěn)，尚未出現(xiàn)降稅后的短期火爆局面，樓市火爆下的車(chē)市內(nèi)需消費(fèi)仍待促進(jìn)。5月有31天，因五一調(diào)休而工作日有22天，相對(duì)4月和同期都是多1天，加之去年較低的基數(shù)，應(yīng)該是零售高增長(zhǎng)的紅五月。另外，4月北京車(chē)展的部分新車(chē)是換代產(chǎn)品，需要庫(kù)存轉(zhuǎn)換過(guò)程，因此5月應(yīng)該有一定的增量體現(xiàn)。

　　“雙積分”推動(dòng)插混車(chē)型發(fā)展 新勢(shì)力面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)

　　4月，新能源車(chē)型迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，同比增長(zhǎng)150%。崔東樹(shù)表示，新能源結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)得益于插電混動(dòng)車(chē)型和入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，這是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的良好體現(xiàn)。

　　值得一提的是，2018年北京車(chē)展中，合資與自主品牌的插混車(chē)型全面推出，體現(xiàn)了雙積分政策的效果。崔東樹(shù)表示，由于短期內(nèi)非限購(gòu)城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車(chē)型，再加上主力廠(chǎng)家受傳統(tǒng)車(chē)高油耗的壓力，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)主要依靠推出插混車(chē)型。

　　目前傳統(tǒng)車(chē)企推出插混車(chē)型的短期市場(chǎng)接受度很高；而新勢(shì)力的電動(dòng)車(chē)在北京等限購(gòu)城市有較好需求，但純電動(dòng)中大型車(chē)短期內(nèi)在非限購(gòu)城市開(kāi)拓難度較大，部分造車(chē)新勢(shì)力在開(kāi)拓市場(chǎng)中面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。另外，合資企業(yè)插混車(chē)型的大量推出，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。崔東樹(shù)表示，長(zhǎng)期來(lái)看仍需要發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型，國(guó)際車(chē)企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　此外，對(duì)于近期公布的合資股比放開(kāi)和進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等焦點(diǎn)問(wèn)題，崔東樹(shù)認(rèn)為，這些政策對(duì)消費(fèi)者是重大利好，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)后的必然選擇。據(jù)介紹，截止到目前，中國(guó)占據(jù)世界總量31%的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量更達(dá)到美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)幾大市場(chǎng)的總和，已經(jīng)成為世界汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心市場(chǎng)。

　　在加入WTO長(zhǎng)達(dá)17年之后，中國(guó)積累了強(qiáng)大的體系能力，尤其是自主品牌的高速增長(zhǎng)，奠定了中國(guó)汽車(chē)的世界地位。如今，自主品牌應(yīng)該在世界舞臺(tái)上，從追趕者逐步向引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)中國(guó)制造2025的新突破。“只有放開(kāi)合資股比，才能實(shí)現(xiàn)更充分的競(jìng)爭(zhēng)，確保中國(guó)汽車(chē)與世界最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者的同臺(tái)競(jìng)技，真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長(zhǎng)”，崔東樹(shù)滿(mǎn)懷期待地說(shuō)道。（姜智文）