這般遠低于運營成本的惡性價格補貼，呈現(xiàn)出很強的臨時性和“亂戰(zhàn)”意味，不僅其之于企業(yè)的長遠利益需要被謹慎評估，其社會效益也該被理性審視。
暫停核驗、聯(lián)合執(zhí)法、頂格罰單……在相關(guān)管理部門的一系列措施干預(yù)之下，網(wǎng)約車“燒錢”大戰(zhàn)終于迎來了稍許降溫。4月13日，滴滴、美團宣布，從4月12日起，在南京停止發(fā)放新的客戶端補貼。另外，滴滴還宣布于4月14日起在上海取消常態(tài)化補貼，并稱將持續(xù)加強不合規(guī)車輛的清退工作。（《南京日報》4月14日）
“1元出發(fā)”，“0元傭金”……隨著美團攜大量補貼高調(diào)登陸上海，滴滴和美團在南京、上海打響的此輪“血戰(zhàn)”，可以說就是對幾年前網(wǎng)約車市場剛剛興起時“價格大戰(zhàn)”的一種小范圍復(fù)制。只是，與幾年前的情境不同，這輪價格補貼來得快，結(jié)束得也早。就當前網(wǎng)約車市場的整體生態(tài)和監(jiān)管氛圍而言，此一結(jié)果在意料之中。
如果說網(wǎng)約車初創(chuàng)時期的“價格大戰(zhàn)”，有著普及用戶習慣的作用，那么，在網(wǎng)約車市場生態(tài)業(yè)已成型，相關(guān)管理制度也日趨規(guī)范和完善的當下，“價格血戰(zhàn)”的重啟注定面臨更多爭議與不確定性。
首先，市場對用戶的啟蒙基本完成，依靠價格補貼來吸引用戶的邊際效應(yīng)已大大低于過去。這一點，各網(wǎng)約車平臺未必不清楚。其次，價格混戰(zhàn)在一定程度上觸碰到了現(xiàn)有市場規(guī)則和制度的邊界，監(jiān)管部門所給予的空間難比往日。這次多家平臺提前為價格戰(zhàn)降溫，一個直接原因就是涉嫌“低價擾亂市場”，被管理部門叫停。
各競爭對手有價格差異，這很正常，也應(yīng)該被包容。像這般遠低于運營成本的價格補貼，呈現(xiàn)出很強的臨時性和“亂戰(zhàn)”意味，不僅其之于企業(yè)的長遠利益需要被謹慎評估，其社會效益也該被理性審視。比如，盡管“價格血戰(zhàn)”在短期內(nèi)讓部分乘客受益，可其隱性成本不容忽視。此前，就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在巨額補貼的誘惑下，專業(yè)化的刷單群體也隨之重出江湖，如美團就被曝刷單比例甚至高達40%。另外，高額獎勵也刺激了黑車的強勢涌入，對各平臺的準入管理提出了直接挑戰(zhàn)。不可否認，暫時性的低價背后，是行業(yè)安全隱患與社會管理成本的急劇提升。
上述現(xiàn)實下，監(jiān)管部門叫停各網(wǎng)約車平臺的補貼，力促網(wǎng)約車市場競爭回到良性軌道，是一種必要的管理糾偏。各網(wǎng)約車的行動跟進，也是對網(wǎng)約車發(fā)展方向的某種確認：經(jīng)歷合法化規(guī)訓后的網(wǎng)約車市場，是該告別依靠“燒錢”開路的原始模式，將用戶體驗與安全置于更高階的價值序列，把有限的資源投入到服務(wù)和安全的保障與優(yōu)化上。
終結(jié)“價格血戰(zhàn)”，告別對補貼的依賴，并不是要約束網(wǎng)約車市場的競爭，而是推動各網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)換到更為健康和多元的競爭賽道上去。如滴滴在宣布取消補貼的同時，也承諾將在上海對全部新注冊車輛啟動線下驗車機制，確保注冊車輛信息的合規(guī)性和真實性。
在網(wǎng)約車服務(wù)的安全上投入更多的精力和資源，是對這輪價格戰(zhàn)副作用的止損，也是對未來網(wǎng)約車競爭方向的校準和示范。其他各網(wǎng)約車平臺，也都該及時跟進�？梢韵胂螅绻谶@方面，各平臺能夠有像打價格戰(zhàn)那樣的投入與熱情，網(wǎng)約車市場的生態(tài)，無論從服務(wù)還是安全上講，都將再上一個大臺階。
從來沒有一個市場領(lǐng)域，是單純靠“低價”就能夠獲得尊重與未來的。從拼價格，到拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼安全，在經(jīng)歷多輪價格戰(zhàn)的“洗禮”后，中國的網(wǎng)約車市場，確實應(yīng)進入一個以“服務(wù)為王”的質(zhì)量競爭時代了。