盡管SUV市場銷量增幅一枝獨(dú)秀，但是仍然難搶轎車作為乘用車市場最大單品的風(fēng)頭。今年2月份，以邁騰等為代表的中高級轎車，業(yè)界稱作中型車或者B級車的車型，開始擠進(jìn)了乘用車銷量前十名排行榜；德系豪華品牌高端B級車也超越很多非豪華品牌，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，讓業(yè)界對今年的中高級車市場滿懷期待。
2018年可謂車企中高級車拼實(shí)力的一年，德系、日系、韓系車企在中高級車市場上已經(jīng)開始虎視眈眈，或是推全新一代車型，或是導(dǎo)入自動駕駛技術(shù)，或是發(fā)力小排量混合動力車型，重新布局中高級車市場。正所謂將欲奪之，必固與之，2018年中高級轎車市場已經(jīng)迎來了一場銷量之變。
德系為何占據(jù)第一梯隊
從1-2月份中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的統(tǒng)計來看，邁騰以4.3萬輛的銷售業(yè)績摘得中高級車榜單第一的位置，其次依次是帕薩特、雅閣、名圖、凱美瑞、邁銳寶、天籟、君越、君威和蒙迪歐，排名前十位車型無一例外銷售過萬。在這一榜單中，大眾系的邁騰、帕薩特當(dāng)之無愧處在第一梯隊，這主要得益于德系品牌在國內(nèi)中高級車市場上根深蒂固的品牌及口碑。據(jù)了解，2017年全年，B級主流三廂車市場總銷量為121.4萬輛，單是大眾品牌的邁騰和帕薩特兩款產(chǎn)品就占到25%的份額。
從2月單月銷量來看，上汽大眾帕薩特超越邁騰，單月銷售為14124輛，重回銷量榜首，多少讓人有些意外。不可否認(rèn)，這一代帕薩特產(chǎn)品的市場競爭力頗為強(qiáng)勁，一方面曾創(chuàng)造單月3.2萬輛的銷量紀(jì)錄，另一方面在接近生命周期尾聲時，仍能力壓雅閣，可見固有的市場地位很難撼動。當(dāng)然，日系雅閣也不甘身處在德系之后，今年4月份計劃推出搭載1.5T的第十代雅閣，力拼中高級車市場，究竟誰能勝出今年上半年或?qū)⒁姺謺�。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在上個月信息發(fā)布會上說：“在高檔B級車市場，部分旗艦車型的銷量增速保持較快水平，市場呈現(xiàn)了一定的兩極分化。”
豪華品牌下壓力有多大？
實(shí)際上，在高檔B級車市場，德系三強(qiáng)也保持了單月超萬輛的銷售業(yè)績。1-2月份，奧迪A4L繼續(xù)領(lǐng)跑，累計銷量突破3萬輛，奔馳C級和寶馬3系緊隨其后，分別達(dá)到28348輛和23530輛，同比平穩(wěn)增長。對比銷量，德系三強(qiáng)的高端B級車銷量實(shí)際已經(jīng)開始超越大部分非豪華品牌中高級車，很多合資非豪華品牌2018年在這一細(xì)分市場面臨巨大的壓力。
一位雪鐵龍經(jīng)銷商老總接受北青報記者采訪時表示，目前在一二線城市的換購市場，豪華品牌已經(jīng)成為很多車主的首選，其中高檔B級車以其價格低、品質(zhì)好正在贏得越來越多消費(fèi)者的青睞。以雪鐵龍C5為例，雖然價格一降再降，但是仍然在北京等一線市場銷售乏力。目前，高檔B級車車型尺寸越做越大，而且主力車型價格開始壓到30萬元以內(nèi)區(qū)間，甚至逼近24萬元，已經(jīng)開始蠶食非豪華品牌在這一細(xì)分市場的固有地位。
當(dāng)然，并不是所有豪華品牌都有這么好的表現(xiàn)。處在第二梯隊的凱迪拉克ATS-L月均單月銷量為5600輛，僅略高于去年平均水平；英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60銷量卻在持續(xù)下滑，銷售數(shù)字相當(dāng)難看。從目前看，決定B級車在一二線市場成功的主要因素仍然是品牌及口碑！
日系技術(shù)優(yōu)勢不容小覷
眾所周知，日系中高級車一直是雅閣、凱美瑞和天籟三款車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而隨著這一市場發(fā)生變化，日系品牌在推出更小排量中高級車的同時，也在加快布局混合動力車型，以雙線作戰(zhàn)的策略決戰(zhàn)國內(nèi)中高級車市場。
廣汽豐田去年上市的第八代凱美瑞可謂是“脫胎換骨”。作為第一款完全基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型產(chǎn)品，該車絕大部分零部件從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)，這包括了全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛。該車上市至今，其混合動力版本車型已經(jīng)占到全部銷量的20%；雅閣今年也將迎來第十代車型，預(yù)計該車提供1.5T+CVT高低功率兩款不同版本動力系統(tǒng)。除此之外，廣汽本田下半年也將推出混動系統(tǒng)版本車型。另外，相對銷量落后的日產(chǎn)天籟也開始在國內(nèi)測試全新車型，預(yù)計新車型搭載的1.6T發(fā)動機(jī)可能會取代之前的2.5升發(fā)動機(jī)，同時將導(dǎo)入混動系統(tǒng)。作為一個亮點(diǎn)，新車還將搭載ProPILOT自動駕駛技術(shù)，車輛可在單車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動控制轉(zhuǎn)向、加速、制動。
目前，在日系中高級轎車市場，雅閣仍然是一枝獨(dú)秀，甩開了凱美瑞和天籟，穩(wěn)居中高級轎車銷量前三名。
韓系中高級車仍需努力
從中汽協(xié)公布的銷量來看，2月份，韓系北京現(xiàn)代名圖以8515輛位居非豪華品牌中高級車銷量排行榜車第四位，但是從其市場定價來看，名圖作為現(xiàn)代品牌的一款中型車，其價格區(qū)間已經(jīng)被劃入到10萬-15萬元價位區(qū)間，低于中高級車17萬-24萬主銷價格區(qū)間，因此其當(dāng)下市場地位某種意義上是降價促銷的結(jié)果。反觀現(xiàn)代品牌旗艦轎車現(xiàn)代索納塔9和起亞K5，因品牌力不足，銷量自去年開始一路下滑，今年1月份起亞K5銷量僅為1549輛，索納塔9銷量滑落到432輛，韓系中高級車市場地位實(shí)際已不及很多自主品牌。
“下一步，韓系品牌只能寄予從品牌上實(shí)現(xiàn)突圍，才能拉齊與德系、日系中高級車的差距。”一位不愿意透露姓名的車商坦言，不可否認(rèn)，過去韓系中高級車以高配置著稱，比如全景天窗、多功能方向盤、中控液晶屏等配置，如今這些配置已經(jīng)不是新鮮物了。而在創(chuàng)新技術(shù)方面，韓系中高級車缺乏獨(dú)特的技術(shù)，因此品牌力開始在下滑。這位人士接著說：“很顯然，韓系品牌在應(yīng)對市場方面滯后了，已經(jīng)形成了品牌‘天花板’，今后必須加快本土化進(jìn)程，緊跟市場潮流。”據(jù)悉，目前現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)成立煙臺研發(fā)中心，與中國本土汽車市場對接，開發(fā)下一代更智能、性能更高的車型。
當(dāng)下，在中高級轎車市場，除了韓系之外，包括美系蒙迪歐在內(nèi)的多款合資B級車，因為市場原因普遍有17%-20%的促銷優(yōu)惠，而像名圖、君威、邁瑞寶在內(nèi)的部分車型，價格優(yōu)惠幅度更大。對于眾多車企而言，B級車仍具有打造品牌的意義，因此不容放棄。
自主品牌還欠缺什么？
多年來，中國自主品牌都有一個品牌“天花板”，難以突破，這個“天花板”實(shí)際上就是中高級車的產(chǎn)品力不足導(dǎo)致。比如較早前的比亞迪思銳、吉利帝豪EC8、奇瑞東方之子等都是自主品牌的中高級車，開發(fā)初衷是為實(shí)現(xiàn)品牌突圍而開發(fā)的車型，但是即使經(jīng)過多年不懈的努力，至今仍然難以逾越這個“天花板”，最終只能選擇退出了市場。而像北京榮威750、奔騰B70、東風(fēng)風(fēng)神A9幾乎已經(jīng)處在退市的邊緣。
而在國際汽車市場上，中高級車作為各個品牌的主銷車型，不僅最先搭載最新的動力系統(tǒng)，配置也最為豐富。中國自主品牌作為一個成長性品牌，往往不是一朝一夕能迎頭趕上的。一些市場人士分析認(rèn)為，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因仍然是技術(shù)實(shí)力不足。首先，自主品牌開發(fā)中高級車時間較短，缺乏一定的市場認(rèn)可度；其次是核心動力（大排量發(fā)動機(jī)和變速箱）受制于外方，無法緊跟技術(shù)潮流；再有是后續(xù)車型開發(fā)實(shí)力不足，難以跟上市場變化。如今，一些自主品牌已經(jīng)開始另辟蹊徑，謀求實(shí)現(xiàn)趕超。比如長城汽車依托國內(nèi)火爆SUV市場，已經(jīng)成為全球最大的SUV品牌之一，伺機(jī)推出了高端品牌魏派；吉利汽車開始整合國際汽車資源，開發(fā)適銷對路的全新車型，并投入巨資全力打造高端化品牌領(lǐng)克，實(shí)現(xiàn)品牌力的提升。盡管如此，自主品牌在中高級車市場仍有很長的路要走。
總之，中高級車市場已經(jīng)成為廠商不容忽視的細(xì)分市場，2018年必將迎來更加慘烈的競爭。