2018年,中國車市將迎來多達197款的新車,創(chuàng)歷史之最。這是偶然也是必然,一方面恰逢多個主流品牌的產(chǎn)品大年、中國品牌的全面崛起、造車新勢力的先后啟動;另外一方面,“僵尸”品牌和車型紛紛復(fù)活、新能源汽車開始扎堆上市。“197款”這一數(shù)據(jù)來自威爾森,這是一家汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商。準不準確有待市場驗證。但現(xiàn)在已經(jīng)“浮出”水面的新車已經(jīng)多得數(shù)不過來,包括但不限于通用15款、廣汽傳祺4款,廣汽本田5款,大眾至少7款,雷克薩斯5款,寶馬16款,奧迪16款,福特6款,現(xiàn)代起亞不少于5款…… 文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力
A 預(yù)測:“僵尸車型”要復(fù)活
記者查閱了車型目錄,截至2017年底,被乘用車聯(lián)席會納入統(tǒng)計的國產(chǎn)乘用車仍有492款,比上一年增加19款。492款當(dāng)中,年產(chǎn)銷不足10000輛的有205款,不足1000輛有65款。
年產(chǎn)銷低于10000輛,可以判定為錯誤的車型。年產(chǎn)銷低于1000輛,可以直接退出市場。然而,這些或錯誤或該停產(chǎn)的車型依舊頑強地活著,并試圖在2018年卷土重來。他們底氣來自新的股東,這些股東來自五湖四海,但有一個共同特點,就是“不差錢”。借助于強大的資金實力,“僵尸車型”復(fù)活還真不是玩笑話。插上智能科技和新能源的翅膀,“僵尸車型”甚至有望實現(xiàn)逆襲。
事實上,“僵尸車企”和“僵尸車型”也有優(yōu)點。比如有現(xiàn)成生產(chǎn)資質(zhì)、完善的生產(chǎn)和分銷渠道、幾十年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗以及家喻戶曉的知名度,目前的困難只是戰(zhàn)略定位長期與市場需求脫節(jié)造成的經(jīng)營層面的困難。隨著新資金的注入和市場化管理機制建立,誰說不會脫胎換骨呢?
B 預(yù)測:新能源汽車“井噴”
2017年,新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛,分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%,比上年提高了0.9個百分點。
而這僅僅只是一個開始,因為2019年,“雙積分”政策將全面落地實施,這事關(guān)企業(yè)的生死存亡,來不得半點馬虎。2018年,將有大量的新能源車推向市場。197款新車當(dāng)中,近四分之一是新能源車型。不過,這些即將上市的新能源車型并非都是全新的,也有現(xiàn)有車型搭載新的動力總成。
伴隨著新能源汽車的“井噴”,充電樁的鋪建將會全面提速。一旦你購買新能源汽車,車企會配有家用充電樁,免費是肯定的,但前提是你得有獨立的停車位。
C 預(yù)測:本土品牌整體崛起
本土品牌是真正亮點。2017年,中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛,同比增長3%,占乘用車銷售總量的43.9%,比上年同期提高0.7個百分點。
本土品牌這一輪崛起始于2015年,2016年“爬坡”,2017年則讓所有人眼前一亮,2018年則會再接再厲:市占率提升是不會停的,“品牌向上”會堅持下去,廣獲贊譽的“新車戰(zhàn)略”會被更徹底的執(zhí)行。相比于合資品牌精品策略,本土品牌擅長“狼群”戰(zhàn)術(shù),推出海量的新車,交由市場評判:傳祺GS8、吉利博越、榮威RX5等“神車”便通過這一途徑誕生。
這還只是開始,接下來,一大批高水準的本土品牌新車將陸續(xù)上市。值得一提的是,本土品牌已經(jīng)意識到過于倚賴SUV是相當(dāng)危險的,在繼續(xù)擴大SUV領(lǐng)先優(yōu)勢的同時,還將打一個回馬槍,殺回轎車領(lǐng)域。
車型特點 一半新車是SUV和MPV
任何市場都有個盡頭,中國車市不可能永遠高歌猛進。事實上,2017年,汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛,同比分別增長3.2%和3%,分別低于上年11.3和10.6個百分點,也都低于GDP增幅。
從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看,轎車產(chǎn)銷同比分別下降1.4%和2.5%,MPV產(chǎn)銷同比分別下降17.6%和17.1%,交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降20.4%和20%,SUV產(chǎn)銷同比分別增長12.4%和13.3%。除SUV,無論怎么降價,怎么促銷,怎么出更多的新車,市場反應(yīng)都不大。而不管以前還是現(xiàn)在,SUV對消費端的刺激效果都是立竿見影的。
據(jù)統(tǒng)計,在2018年推出的197款新車當(dāng)中,有超過一半是“多功能車”,包含SUV和MPV。其中,SUV又占據(jù)絕對多數(shù)。即便是號稱要顛覆的造車新勢力,出于穩(wěn)妥的考慮,也不約而同地將前面幾款車型都確定為SUV。
資源和環(huán)境的剛性約束,決定了中國不可能達到發(fā)達國家那樣的千人保有量水平。車市即使還有增長的空間,也已經(jīng)非常有限。中國車市正從一個高速增長的市場,向快速升級的市場轉(zhuǎn)變,而高顏值的SUV正好符合消費者在形式和功能上的需求。實在是需要與互聯(lián)網(wǎng)融合,那多半會是一輛智能電動SUV。