2018年伊始，各大品牌車企爭相曬出自己2017年的期終成績，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續(xù)高歌猛進，有的平穩(wěn)過渡，也有的黯然失色。

　　“今年日系車表現(xiàn)不錯，法系遭遇滑鐵盧，新能源車發(fā)展勢頭強勁，中國品牌市場份額繼續(xù)提高。”業(yè)內(nèi)人士表示，剛剛過去的2017年，車市并沒有能延續(xù)2016年底的銷售熱潮，是10年來增長比最低的一年。但可喜的是，微增勢頭依然延續(xù)，這也是我國連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

　　車市增3%

　　SUV銷量增長13.3%

　　受購置稅優(yōu)惠幅度減小的影響，提前在2016年透支的車市，在2017年增速明顯減緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(后簡稱中汽協(xié))上周公布的數(shù)據(jù)，去年，全國汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，增速比上年同期回落10.61個百分點。略低于年初5%的預(yù)計，但這是在2016年高基數(shù)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的增長。

　　消費者對不同車型的喜好也進一步分化。轎車銷量同比下降2.5%，放眼望去，轎車市場仍是合資車型的天下。朗逸以45.32萬的全年銷量奪得第一，不過同比略有下滑。全新英朗、軒逸、卡羅拉、速騰、捷達緊隨其后。與轎車市場合資主導(dǎo)的局面相反，SUV市場則是中國品牌的天下，銷量排名前十車型中有7款來自中國品牌。MPV市場，五菱宏光、寶駿730和別克GL8繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)前三位置。

　　SUV依然是消費者的心頭好，去年，SUV銷量同比增長13.3%。如雪佛蘭中級SUV探界者上市8個月，國內(nèi)銷量達到54470輛，實力不容小覷。據(jù)了解，雪佛蘭2017年浙江銷量同比增長8%，其SUV家族銷量同比增長51%。

　　但與前年銷量同比增長四五成相比，SUV也已迎來新的瓶頸期，車型的過剩已經(jīng)讓消費者開始審美疲勞。就在2017年，曾經(jīng)被認(rèn)為是市場法寶的SUV車型，至少有不下10款SUV銷量不升反降。同樣處在下滑通道的還有MPV，2017年銷量同比下降達17.1%。

　　日系

　　整體增幅居前

　　去年，日系車無疑是風(fēng)水很好的一年，如廣汽本田2017年就交出了令人滿意的答卷：總銷量達73.0633萬輛，遠超年初設(shè)定的69萬輛目標(biāo)，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄；同比增10.8%，大幅度領(lǐng)先行業(yè)整體增速。其中，廣汽Acura品牌全年銷量為16351輛，同比增101%。

　　對此，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示：廣汽本田的銷量增長沒有因大盤波動而影響，而是水到渠成、可持續(xù)的高質(zhì)量增長，這是自身改革的階段性成效、更是內(nèi)生動力的必然結(jié)果。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%。其中日系品牌共銷售420.48萬輛，大多數(shù)日系品牌均實現(xiàn)了同比較快增長，增幅居前。與上年同期相比，法系銷量呈較快下降態(tài)勢。

　　新能源車

　　成為2017年的最大亮點

　　去年新能源汽車?yán)^續(xù)保持較高增長態(tài)勢，銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。賣得最火的是純電動汽車，去年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。比亞迪、北汽新能源銷量均突破10萬輛，東風(fēng)新能源汽車突破5萬輛。

　　隨著新能源騙補丑聞影響逐漸消散，新能源車銷量從下半年開始得以較快恢復(fù)。同時，由于基數(shù)較低，再加上2017年有多項新能源政策的出臺，使得去年新能源汽車銷售不斷走暖，成為車市一大亮點。業(yè)內(nèi)人士表示，未來，我國車市將保持微弱的正增長，其中新能源汽車有望實現(xiàn)較大幅度增長，而傳統(tǒng)的轎車、商用車或?qū)⒊霈F(xiàn)負增長。

　　自主品牌

　　占比再度提高

　　過去的一年，部分自主品牌推出了更為高端的車型，并且都取得不錯的成績。在2017年全年國內(nèi)狹義乘用車銷量前十車企排行中，自主品牌不僅突破了自主高端品牌的天花板，在銷量份額方面也取得了不錯的成績。去年，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。

　　有關(guān)人士表示，自主品牌近年來進步明顯，產(chǎn)品競爭力大幅提升，領(lǐng)先的自主車企將受益于消費升級帶來的汽車需求增長。以吉利為代表的自主品牌，銷量不斷創(chuàng)出新高。比如吉利去年銷量達124.7萬輛，增速高達63%；廣汽傳祺銷量50.86萬輛，同比增長37%。依托在SUV上積累的實力，憑借較高的性價比，自主車企抓住時機在合資品牌的空檔市場，實現(xiàn)了中國汽車品牌的向上突破。但也可以看到，北汽、一汽自主品牌出現(xiàn)了大幅度下滑，說明微增長下的市場進入了殘酷的淘汰賽。

　　預(yù)測2018年增速

　　依然為3%

　　那么，2018年國內(nèi)車市將走向何處？有關(guān)方面預(yù)測，由于2018年汽車市場的影響因素整體偏負面，在乘用車增長乏力和商用車增速回落的背景下，預(yù)計2018年全年汽車銷量增速不會高于2017年。因此，2018年或銷售2987萬輛，增速為3%。

　　而據(jù)財政部消息，自2018年1月1日至2020年12月31日，消費者購置新能源汽車?yán)^續(xù)執(zhí)行免征車輛購置稅的政策，同時，中外車企將推出更多具有競爭力的新能源車型。

　　預(yù)測2018年電動汽車市場仍將實現(xiàn)40%~50%的增速，全年新能源車銷量或超100萬輛，但低端汽車銷售則將面臨較大壓力。

　　“宏觀經(jīng)濟、汽車產(chǎn)業(yè)政策以及汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整都將對汽車銷售產(chǎn)生影響。”業(yè)內(nèi)專家表示，從消費升級來看，中國汽車消費者正處于消費結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，中高端車型仍將迎來快速增長。

（編輯：馬麗麗）