若放在五年前，可能很少有人會(huì)將汽車與IT行業(yè)聯(lián)系在一起。但是，在最近的幾年，隨著車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始頻繁接觸，在一些互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，來(lái)自特斯拉、比亞迪等公司等老板也頻頻亮相。同時(shí)，越來(lái)越多的IT巨頭也開(kāi)始嘗試跨界“造車”。
此前，樂(lè)視曾在美國(guó)辦了一場(chǎng)高調(diào)的發(fā)布會(huì)，宣布自己進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。而在最近，三星和高通也是動(dòng)作頗多，加入了并購(gòu)與合作的大軍，開(kāi)始布局自己的“汽車市場(chǎng)”。值得注意的是，在此前蘋果也曾宣布要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，但是最終還是放棄了“造車夢(mèng)”。
時(shí)過(guò)境遷，新闖入汽車行業(yè)的IT巨頭，又將會(huì)如何攪動(dòng)這個(gè)頗被人看好的行業(yè)呢？
借5G優(yōu)勢(shì)三星布局車聯(lián)網(wǎng)
根據(jù)外媒報(bào)道，三星電子將以80億美元（每股112美元）的價(jià)格收購(gòu)哈曼國(guó)際工業(yè)公司，收購(gòu)將在2017年年中完成。這起并購(gòu)案是三星史上最大一次并購(gòu)案，也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是三星進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的標(biāo)志。
據(jù)了解，哈曼是美國(guó)知名的汽車零部件制造商，在3D導(dǎo)航、安全系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)上有著自己的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星此次收購(gòu)哈曼是想效仿蘋果和谷歌，發(fā)展車內(nèi)智能技術(shù)，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成重要合作。而根據(jù)哈曼前三季度的數(shù)據(jù)，該公司70億美元的銷售收入中65%是來(lái)自自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)等。
而事實(shí)上，一直以來(lái)，汽車廠商一直恐懼蘋果、谷歌、三星這樣的科技公司，因?yàn)樗鼈兛梢愿檹鸟{駛模式到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一切數(shù)據(jù)，這恰恰是汽車廠商未來(lái)布局自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)時(shí)的弱勢(shì)。
硬件制造、通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)是三星的專長(zhǎng)，尤其是三星在5G方面的技術(shù)掌握，對(duì)于三星在未來(lái)“造車”會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍都認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的真正普遍，一個(gè)重要的前提就是帶寬、速度有著充分發(fā)展的5G。三星電子方面曾表示，將在2018年開(kāi)始試運(yùn)行5G，有望到2020年全線推出。
三星公司總裁孫英權(quán)也曾表示他們無(wú)意造車。“一些汽車制造商來(lái)找我們，要求我們幫助技術(shù)如5G網(wǎng)絡(luò)，或人工智能。此次收購(gòu)，我們可以利用自己的技術(shù)，為汽車制造商提供更好的經(jīng)驗(yàn)。”孫英權(quán)在采訪中說(shuō)。
其實(shí)，據(jù)了解，早在1994年，三星電子就曾設(shè)立“三星汽車公司”，不過(guò)在1998年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，這一業(yè)務(wù)也備受沖擊，三星也最終將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾公司。
高通發(fā)力無(wú)線充電技術(shù)
相比于三星的在車聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)領(lǐng)域的布局，另一家科技巨頭高通則直擊未來(lái)汽車行業(yè)另一個(gè)核心領(lǐng)域——處理器和無(wú)線充電領(lǐng)域。
今年年初，高通曾推出驍龍TM汽車處理器——驍龍820汽車系列，提供可擴(kuò)展的下一代支持機(jī)器智能的信息娛樂(lè)、圖形和多媒體平臺(tái)，并且包括支持LTE-Advanced的版本。一直以來(lái)，高通都是在3G、4G通信領(lǐng)域具有絕對(duì)的霸主地位。
最近，高通又宣布將和寧波均勝電子股份有限公司（SSE：600699）旗下子公司普瑞公司合作，簽訂電動(dòng)汽車無(wú)線充電（WEVC）許可協(xié)議。普瑞將在其產(chǎn)品組合中納入Qualcomm Halo WEVC技術(shù)，并且將專注于支持插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（EV）制造商實(shí)現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用�；谠搮f(xié)議，普瑞計(jì)劃開(kāi)發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術(shù)的WEVC系統(tǒng)。
據(jù)了解，普瑞公司也是在汽車電力電子與聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。高通方面則表示，將向普瑞提供全面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓組合，提升普瑞在開(kāi)發(fā)商用和技術(shù)上均可行的WEVC系統(tǒng)的能力。同時(shí)，高通也正與多家全球性汽車制造商洽談先進(jìn)WEVC項(xiàng)目事宜。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)不斷成熟和發(fā)展，無(wú)線充電、快速充電將會(huì)成為未來(lái)汽車行業(yè)關(guān)鍵的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。目前，不少的電動(dòng)汽車廠商，如比亞迪、特斯拉等，充電市場(chǎng)均在5個(gè)小時(shí)左右，同時(shí)囿于充電設(shè)備的覆蓋率少，這也大大地降低了電動(dòng)車的實(shí)用價(jià)值。不過(guò)，在高通提供的材料中，并未提及他們?cè)跓o(wú)線充電技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。
（編輯：馬麗麗）
