持續(xù)20多年的外資車企持股上限政策或?qū)⑷∠＝眨瑖野l(fā)改委主任徐紹史在夏季達沃斯世界經(jīng)濟論壇上表示，政府正在考慮取消50%的外資車企持股上限。
為支持本土企業(yè)發(fā)展，自1994年起，我國對外資汽車企業(yè)強制執(zhí)行規(guī)定：外資車企必須與中國企業(yè)建立合資企業(yè)方可在華投建工廠，且在合資企業(yè)內(nèi)的持股比例不得超過50%。
根據(jù)上述要求，眾多外國車企紛紛在華尋找合作伙伴并投入生產(chǎn)，其產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了我國汽車市場。如大眾汽車分別于一汽集團和上汽集團成立合資公司，美國福特汽車與長安汽車合作成立長安福特汽車有限公司，韓國現(xiàn)代與北京汽車合作，成立了北京現(xiàn)代汽車有限公司等。
我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年居全球第一，占據(jù)全球汽車總產(chǎn)量的27%，產(chǎn)量貢獻率已經(jīng)達到83%。汽車已經(jīng)成為拉動我國國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)。盡管如此，我國汽車工業(yè)依舊呈現(xiàn)出諸多問題，如自主創(chuàng)新能力、品牌競爭力和國際化水平相比仍然較低，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)依舊不完善等。這些問題在中國品牌車企身上尤為突出。
相關(guān)專家認為：政策實施了多年，中國品牌車企依舊未能脫穎而出。不如放開市場，以市場規(guī)律作為指導(dǎo)，優(yōu)勝劣汰，這樣更能激發(fā)起企業(yè)的危機感和進取意識。車企50%外資持股上限的取消，或?qū)?yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高中國品牌的自主創(chuàng)新能力，從而建立更趨公平的市場競爭機制。
