《SUV成了歐洲最暢銷車型》，當近來歐洲媒體紛紛用這樣的標題說事兒時，我們知道，SUV亂拳打倒了老師傅，最后一個“反SUV”大本營被徹底攻陷了。

　　歐洲最暢銷的車型向來是小型轎車和緊湊型轎車，但2015年歐洲新上牌的SUV占據(jù)了22.5%的份額（2014年是19.8%），一舉超越小型轎車（份額為22%）和緊湊型轎車（份額為20.6%）。

　　想想幾年前，歐洲反對SUV的呼聲還此起彼伏：倫敦市長曾提議對SUV征收雙倍擁堵費，巴黎副市長呼吁把SUV趕出市區(qū)，阿姆斯特丹考慮拒絕給四驅車提供車位。但在2015年，SUV在歐洲的增長速度遠超轎車，照這個勢頭，SUV今年會把轎車徹底打趴下。

　　事實上，SUV也曾遭受過打擊的，2008年從美國開始的全球性金融危機，讓人們花錢變得節(jié)制起來；而油價飆升，則讓人們買車時開始算計油耗。面對危機，歐洲這種用車傳統(tǒng)比較“節(jié)儉”的地區(qū)還好，美國的SUV才是倉皇失措，大有窮途末路之感。 

　　其實，在經濟危機之前，美國也有很多“反SUV”的聲音，但重點不在于SUV的高油耗，而是“安全”。很多人，包括一些專家注意到，SUV并不像看上去那樣安全，重心太高，讓它們的翻車風險大為增加，在翻車事故中駕乘人員的傷亡也遠高于轎車。

　　不過油價一降，經濟危機一過，美國人又熱情洋溢地去買皮卡和SUV，從2010年開始，這兩種車型的銷量開始上升，到2014年上半年，SUV（含crossover跨界車）的銷量已經占到美國輕型車銷量的36.5%，歷史性地超越轎車（占銷量的35.4%），成為美國銷量最大的車種。

　　SUV在中國的火爆情況大家都看見了，從2015年的統(tǒng)計看，SUV占的份額為31.3%，同比增長了50%以上。

　　中、美、歐，是全球前三大車市，SUV都氣勢洶洶，不但吊打轎車，就連MPV也一并殃及。在中國，轎車銷量2015年悲慘地下滑了5.33%，MPV的增幅從上年的41.6%驟降到12%；在歐洲，曾經最暢銷的小型轎車2015年銷量同比增長才5.8%，SUV狂漲了38%，MPV則可憐地進入了負增長。

　　SUV現(xiàn)在的瘋狂是有原因的。

　　歐美當年的“反SUV”浪潮中，SUV的罪狀主要有兩條：一是油耗高、排放多，不夠環(huán)保；二是重心高、易翻車，不夠安全。

　　現(xiàn)在看來，至少對一部分SUV來說，這兩條罪狀都不成立了。

　　傳統(tǒng)的SUV向來有油老虎的惡名（美國人稱“gas-guzzlier”），塊頭和自重都大，動力用大排量發(fā)動機硬撐，靠猛喝油激發(fā)一股子蠻力，油耗往往高得離譜�，F(xiàn)在暢銷的SUV，其實都是crossover車型，保留了SUV的外觀，采用了轎車式的整體式車身和懸掛，體型也不再崇尚傻大，大量緊湊型和小型SUV來自轎車平臺，根本就是抬高了底盤的轎車。再加上小排量渦輪增壓發(fā)動機的大量裝備，大量SUV的油耗水平已經跟轎車接近，談不上是油老虎了。

　　至于重心高、愛翻跟頭的毛病，自從裝備了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）之后，基本改掉了。據(jù)美國公路安全保險學會（IIHS）的統(tǒng)計，2005-2008款SUV的死亡事故比1999-2002款降低了66%，之所以如此，就是因為ESP的裝備，大大降低了SUV的翻車風險。

　　盡管說，SUV貌似兼具了轎車的操控、MPV的空間、越野車的通過性，不過各方面都馬馬虎虎，操控感覺比轎車差、空間不如MPV寬敞靈活、走爛路能力跟越野車完全不是一個等級。但對于大多數(shù)買家來說，就是需要這樣一臺“中庸”的車，什么操控體驗、什么“無敵第二排”、什么攀爬穿越，有幾個人真正在乎呢？

　　SUV在歐洲流行起來，說明歐洲人跟美國人、中國人一樣，內心是喜歡SUV的，當SUV的油耗水平下降，尤其是油價大跌的年代，也就忍不住去買SUV了。

　　說到底，SUV的命運還是在隨著油價沉伏，近幾年，油價下滑，SUV的銷路就熱了。不知道這一波行情能持續(xù)多久？