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從加價(jià)提車到賠錢賣車 主流車企“官降”忙

發(fā)布日期:2015-12-31  來源:中新網(wǎng)  瀏覽次數(shù):737

          

 2015年,中國車市的關(guān)鍵詞是什么?“購置稅減半”來得有些晚,底氣稍有不足;“新能源”和“SUV”足夠火爆,或許應(yīng)該上榜;而最沒有懸念的,當(dāng)屬“官降”。

  上海車展前夕的4月,上海大眾突然宣布對多個(gè)車型降價(jià)促銷,隨后長安福特、北京現(xiàn)代、上海通用紛紛響應(yīng),而東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍同時(shí)表示將緊跟汽車市場動向,在購置稅、車船稅等方面做出降低購車成本的舉措。從未出現(xiàn)過的“官降”潮,隨后又迅速蔓延到奔馳、捷豹路虎等豪華品牌和長安、哈弗、奇瑞等自主品牌。曾被冠以“神車”稱號的某款SUV,當(dāng)年需要加價(jià)5萬元才能提到現(xiàn)車,而如今據(jù)說在北京足足優(yōu)惠5萬多,來回便是近10萬元的差價(jià)!

  從“加價(jià)提車”到“賠錢賣車”,車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背后,是中國車市的轉(zhuǎn)變——據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年1至11月,汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長1.8%和3.3%。全年汽車銷量同比增長3%左右?guī)壮啥ň。進(jìn)入本世紀(jì)以來,從平均增速24%到7%,再到3%,中國車市是否出現(xiàn)拐點(diǎn)尚難定論,但從高速增長轉(zhuǎn)入“微增長”已成事實(shí)。

  “官降”到底起到了什么樣的作用?盡管不少媒體一開始就預(yù)測“收效不大”,但2015下半年的車市確實(shí)迎來了一波“報(bào)復(fù)性”反彈。以上海大眾為例,下半年拉出一條大陽線,1~11月銷售數(shù)據(jù),僅朗逸家族就銷售了42.8萬輛,桑塔納、途觀銷量均超過20萬輛。北京現(xiàn)代旗下ix35和勝達(dá)的銷量也分別增長50%。

(編輯:馬麗麗)

 
 

 

 
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