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充電樁成推廣新能源車關(guān)鍵瓶頸

發(fā)布日期:2015-12-03  來源:中新網(wǎng)  瀏覽次數(shù):778

        

    記者近來發(fā)現(xiàn),目前,因場(chǎng)區(qū)管理者不認(rèn)同、基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難三大關(guān)鍵癥結(jié),我國(guó)多個(gè)地方新能源汽車充電樁難以“進(jìn)場(chǎng)落地”。有關(guān)人士認(rèn)為,新能源汽車充電設(shè)施不完善,難以滿足現(xiàn)有新能源汽車充電續(xù)航要求,已成為當(dāng)前和未來一段時(shí)期內(nèi)推廣新能源汽車的主要障礙,建議國(guó)家加大宣傳推廣力度,并理順利益分配機(jī)制,提高相關(guān)場(chǎng)所管理者對(duì)充電樁的認(rèn)識(shí)和接受程度,同時(shí)創(chuàng)新充電方式、減小用地難等建設(shè)阻力,化解建設(shè)場(chǎng)所難題,加快普及布設(shè)充電樁。

 

 

  三因素致充電樁難“進(jìn)場(chǎng)落地”

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我國(guó)充電樁布設(shè)場(chǎng)所應(yīng)該瞄準(zhǔn)三個(gè)領(lǐng)域:一是專用場(chǎng)站,即居民小區(qū)、單位內(nèi)部、公交車和出租車停車場(chǎng)等場(chǎng)站,二是公共場(chǎng)站,即商場(chǎng)、超市、文體場(chǎng)館、加油站、路邊停車場(chǎng)等場(chǎng)站,三是城際場(chǎng)站,如高速路服務(wù)區(qū)等的獨(dú)立占地場(chǎng)站。但是,目前我國(guó)多個(gè)地方充電設(shè)施建設(shè)面臨場(chǎng)區(qū)管理者不認(rèn)同、基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難三大關(guān)鍵癥結(jié)困擾,導(dǎo)致充電樁難以“進(jìn)場(chǎng)落地”,已成為推廣新能源汽車關(guān)鍵瓶頸。

  第一,場(chǎng)站管理者不認(rèn)同、不配合、不同意建設(shè)充電樁。記者采訪發(fā)現(xiàn),管理者不同意建樁的現(xiàn)象比較普遍。多數(shù)物業(yè)公司對(duì)于新能源汽車配套充電設(shè)施的安全、用電、消防等認(rèn)知不足,擔(dān)心充電過程發(fā)生小區(qū)電網(wǎng)不穩(wěn)定、觸電、著火等危險(xiǎn),還可能影響其他車主,因此排斥用戶在小區(qū)安裝充電樁。同時(shí),目前,充電樁運(yùn)營(yíng)方和小區(qū)管理者也沒有就利益分配機(jī)制達(dá)成一致,進(jìn)一步影響場(chǎng)區(qū)管理者的積極性。“對(duì)他們而言,只有責(zé)任沒有利益,那就不好建充電樁。這就需要頂層設(shè)計(jì)來推動(dòng)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林說。

  第二,場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施不配套。比如,在多數(shù)老舊小區(qū),用戶根本沒有固定的停車位,購(gòu)新能源車之后,充電樁根本不知道該安裝在何處。此外,接網(wǎng)難問題也普遍存在。“小區(qū)用戶日均戶用電上限一般僅為8千瓦,但充電樁要達(dá)到30千瓦,小區(qū)電網(wǎng)很少配套高壓線路。要從電網(wǎng)主線拉線,則非常麻煩。”青島特來電新能源有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)馬增志說,從主線拉線到充電樁,要有設(shè)計(jì)費(fèi)(電力系統(tǒng)規(guī)定拉線要規(guī)劃設(shè)計(jì))、材料費(fèi)(開關(guān)、線纜、配電防火墻、變壓器等)、施工費(fèi)等投入,申報(bào)和建設(shè)時(shí)間也要60天左右,接一個(gè)站平均的電力接入費(fèi)用要30萬,約占一個(gè)站平均投資的40%甚至更高。

  “我們現(xiàn)在基本上不做單個(gè)的充電樁了,而是做充電站,因?yàn)檎勔粋(gè)樁和一個(gè)站都是一樣的流程,花費(fèi)的精力是一樣的。”馬增志說。另外,根據(jù)發(fā)改委2014年1668號(hào)文,到2020年,集中式經(jīng)營(yíng)型充電站執(zhí)行大工業(yè)電價(jià),免收基本費(fèi),但一些地方供電公司根本不落實(shí)。“這導(dǎo)致我們跟電網(wǎng)公司有大量的協(xié)調(diào)工作。”

  第三,建設(shè)獨(dú)立占地充電站主要面臨用地難問題。有關(guān)人士反映,雖然國(guó)家近期已經(jīng)出臺(tái)促進(jìn)充電樁建設(shè)的指導(dǎo)意見,但直至目前,充電設(shè)施建設(shè)用地未出臺(tái)城市充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃,因此,充電設(shè)施建設(shè)選址依然比較困難。同時(shí),充電站場(chǎng)地的協(xié)調(diào)難度依然比較大,涉及地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)等一系列問題。

  充電樁布設(shè)慢,已經(jīng)成為業(yè)界反映最強(qiáng)烈的問題之一。根據(jù)國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì),截至2014年底,全國(guó)共建成充換電站780座,交直流充電樁3.1萬個(gè),為12萬余輛電動(dòng)汽車提供了充電服務(wù)。經(jīng)分類測(cè)算,到2020年,全國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過500萬輛,其中電動(dòng)公交車超過20萬輛、出租車超過30萬輛、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過20萬輛、公務(wù)及私人乘用車超過430萬輛。2015年到2020年,需新建公交車充換電站3848座,出租車充換電站2462座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座,公務(wù)車與私家車專用充電樁429.1萬個(gè),城市公共充電站2397座,分散式公共充電樁50萬個(gè),城際快充站842座。

  應(yīng)理順機(jī)制創(chuàng)新充電方式

  顯然,化解充電樁建設(shè)難題已成新能源汽車推廣當(dāng)務(wù)之急。深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)林國(guó)軍說,充電樁布局情況直接影響新能源車推廣程度。“充電設(shè)施才是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵瓶頸,而不是續(xù)航里程。隨著技術(shù)發(fā)展,電池技術(shù)會(huì)得到突破,但即使續(xù)航里程達(dá)到一千公里,電量耗完了還是要再充。”

  針對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士提出,對(duì)傳統(tǒng)場(chǎng)區(qū)、存量場(chǎng)所,應(yīng)擴(kuò)大宣傳力度、理順利益分配機(jī)制,繼續(xù)挖掘充電樁建設(shè)的潛力和空間。同時(shí),探索創(chuàng)新充電方式,減少充電設(shè)施建設(shè)阻力,助力加快建設(shè)步伐。

  另外,國(guó)家近期已出臺(tái)意見,要求新建小區(qū)配建充電樁。記者在深圳采訪了解到,深圳于今年上半年開始,已經(jīng)在新建小區(qū)試點(diǎn)配建充電樁,其做法可資借鑒。

  深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨介紹,近年來,深圳市開始轉(zhuǎn)變思路,提倡經(jīng)營(yíng)性車輛快充為主,私家車慢充為主的充電網(wǎng)絡(luò),尤其是規(guī)定新建住宅小區(qū)停車位需要配建充電樁。

  其具體做法是,聯(lián)合國(guó)土、發(fā)改委、住建、物價(jià)等相關(guān)部門,明確新建住宅小區(qū)車位的充電樁配建標(biāo)準(zhǔn),即“一次增容、一次布點(diǎn)、車位全覆蓋”,也就是新建小區(qū)必須在全部車位上建設(shè)充電樁,建設(shè)單位報(bào)批規(guī)劃時(shí)沒有此項(xiàng)不得通過審批,新建小區(qū)建成后車位不配建充電樁也不能通過驗(yàn)收,“是個(gè)硬性規(guī)定,開發(fā)商必須這么做。”

  同時(shí),深圳市設(shè)法盡量減小充電樁建設(shè)成本。深圳市調(diào)研發(fā)現(xiàn),原來的充電樁有統(tǒng)計(jì)、復(fù)充等功能,價(jià)格也較高。但一些車主反映,用家里的電線給車充電效果一樣。“不少市民這幾年都這么用過來了,我們?yōu)槭裁床灰埠?jiǎn)單處理呢。”因此,深圳市在新規(guī)劃中,把充電樁功能大大簡(jiǎn)化,只設(shè)一個(gè)電表、一個(gè)漏電開關(guān)、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)插座,一個(gè)樁的購(gòu)置成本由原來的一萬元左右降到一千元左右,政府財(cái)政還補(bǔ)貼安裝費(fèi)用的30%。“把專業(yè)級(jí)充電樁變成電工級(jí)的充電樁。能達(dá)到充電要求了,成本還低了,就好推廣了。”

  為了平衡電網(wǎng)售電收益、運(yùn)營(yíng)商售樁收益和小區(qū)物業(yè)公司管理收益,深圳市擬許可物業(yè)公司收取充電服務(wù)費(fèi)約0.45元/度,由物業(yè)公司負(fù)責(zé)管理樁和使用安全。同時(shí),充電樁成綠色小區(qū)物業(yè)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo),小區(qū)物業(yè)達(dá)到五星級(jí),其物業(yè)收費(fèi)可以適當(dāng)調(diào)高,激發(fā)其積極性。

(編輯:馬麗麗)

 
 

 

 
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