最新報(bào)告認(rèn)為，在以城市級(jí)別劃分的中國汽車消費(fèi)趨勢(shì)中，如果將四五線甚至更低級(jí)別的城市定義為低限城市，還可看到一個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)——迄今中國低線城市的汽車消費(fèi)需求已得到持續(xù)釋放。

　　羅蘭貝格19日發(fā)布的《2015年中國汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》稱，以品牌國別劃分，中國自主品牌汽車成為今年唯一市場(chǎng)份額增長的系別，其余國別品牌(除日系品牌保持份額不變以外)的市場(chǎng)份額都有不同程度下降。

　　報(bào)告指出，如果再進(jìn)一步細(xì)分，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國自主品牌的增長主要來自SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)產(chǎn)品，尤其是12萬元(人民幣，下同)以下低端SUV產(chǎn)品的快速擴(kuò)張；而在12-18萬元的主流市場(chǎng)，自主品牌和外資品牌各自都在借助SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“上升”和“下探”；至于價(jià)格更高的18萬元以上市場(chǎng)，雖然自主品牌份額也有1%的增長，但依舊是合資品牌占比近半的最大利潤來源。

　　特別是，與中國自主品牌汽車快速擴(kuò)張份額相伴的，是低線城市汽車消費(fèi)潛力的快速釋放。四五線城市的汽車市場(chǎng)，也成為市場(chǎng)份額唯一增長的地區(qū)，其總量相加已經(jīng)超過中國車市整體銷量的50%。

　　報(bào)告說，中國低線城市作為首次購車人群最集中的區(qū)域，其產(chǎn)品選擇無疑更傾向于經(jīng)濟(jì)性。期間，18萬元以下細(xì)分市場(chǎng)中，四五線城市的增長最為明顯。不過同樣需要注意的是，在18萬元以上的市場(chǎng)，四五線城市的消費(fèi)也依然保持了增長。

　　此外，以區(qū)域劃分來看，東部沿海省份依舊保持了份額最大的中國主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)地位，但不可忽視的是中西部地區(qū)汽車銷量的增速普遍較高，尤其以湖南、湖北、安徽、江西為代表的中部省份，盡管市場(chǎng)份額剛超過二成，但增速幾乎是中國最高。

（編輯：馬麗麗）