目前,汽車銷售狀況已降到了近年來的最低水平,但運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)市場銷量卻持續(xù)保持了高歌猛進(jìn)狀態(tài)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示,2015年5月份小型SUV累計(jì)銷量同比提升133.4%至134267輛。而在小型SUV市場中,自主品牌一直占據(jù)著優(yōu)勢地位,前十暢銷車型自主品牌包攬了前四位。
據(jù)記者了解,為了抓穩(wěn)這根“救命稻草”,國內(nèi)自主車企開始在小型SUV市場上“發(fā)力”。有統(tǒng)計(jì)顯示,多達(dá)31款全新或改款的SUV車型將于今年下半年登上市場舞臺,其中大部分為小型SUV車型。
自主品牌轎車市場節(jié)節(jié)敗退
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù),今年5月份全國小型轎車銷量實(shí)現(xiàn)135633輛,同比下滑17.2%,其中自主品牌銷量由去年5月的50326輛降至33610輛,同比下跌33.2%,市場份額跌破三成至24.8%,同比下跌了5.9%,被日系品牌超越。
這正符合目前中國轎車市場整體處于下行通道的現(xiàn)實(shí)。按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),5月份全國轎車銷售90.70萬輛,環(huán)比下降2.69%,同比下降10.08%;前5月全國轎車銷售494.27萬輛,同比下降4.16%。
從歷史數(shù)據(jù)來看,自主品牌在轎車市場一直難以占據(jù)主流,即便是在車市處于上行通道的2014年,自主品牌的乘用車增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整體市場,整個市場占有率還不足四成,而正是轎車銷量的下滑成為拖累自主品牌車企份額下降的重要因素。
縱觀整個2014年,自主品牌轎車共銷售了277.44萬輛,同比下滑17.4%。分企業(yè)來看,據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì),奇瑞汽車2014年轎車銷量為22.14萬輛,降幅高達(dá)33.6%;吉利轎車銷量36.45萬輛,下滑24.9%;比亞迪轎車銷量32.3萬輛,下滑21.1%;長城轎車銷量8.87萬輛,降幅55.8%。
對此,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是由于自主品牌沒有一款能夠“力扛”市場的產(chǎn)品,同時又受到合資品牌的價格和營銷網(wǎng)絡(luò)下探所導(dǎo)致的。
SUV成為自主品牌銷售亮點(diǎn)
有專家認(rèn)為,自主品牌轎車銷量的大幅下跌不僅與汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級有關(guān),也與自主品牌車企對汽車市場的重視度向SUV出現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)移有關(guān)。
從市場整體來看,當(dāng)轎車處于低迷時,5月份全國SUV卻完成銷售45.93萬輛,同比猛增43.90%,前5月全國SUV銷售221.30萬輛,同比增長47.70%。
專家認(rèn)為,由于兼具越野車良好的道路通過性和MPV滿足家庭休閑需要的多功能性,這一天生優(yōu)勢讓SUV近年來在中國市場十分火爆。實(shí)際上,從2013年全年中國汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛的臺階以來,SUV市場高速增長的特點(diǎn)就尤為突出。置身“SUV熱”的大環(huán)境下,小型SUV便如雨后春筍般推出。此外,越來越多85后、90后開始成為購車一族,而這類年輕群體往往會因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因選擇小型SUV。
在轎車市場屢嘗敗績的自主品牌,在SUV市場的較量中,卻展現(xiàn)出了不凡的潛力。
數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,乘用車共銷售858.32萬輛,比上年同期回落4.77個百分點(diǎn);但自主品牌乘用車共銷售361.28萬輛,同比增長17.25%,占乘用車銷售總量的42.09%,占有率比上年同期提升3.91個百分點(diǎn)。其中,SUV儼然已成為自主品牌的制勝法寶,長城汽車和長安汽車在銷量方面仍然領(lǐng)跑,哈弗H6、長安CS35、CS75分別以超過14.85萬輛、7.56萬輛和7.12萬輛分列前5月SUV銷售榜的第一位、第四位和第六位。
國產(chǎn)小型SUV出新全面提速
在銷量榜上一直排名靠前的SUV車型多為小型和緊湊級車,專家分析表示,緊湊級與SUV是近幾年來車市中的熱點(diǎn),而同時結(jié)合了這兩種因素的小型SUV的關(guān)注度也在不斷飆升。
5月份,小型SUV市場累計(jì)銷量同比提升133.4%,至13.43萬輛,而在小型SUV市場中,自主品牌一直占據(jù)著優(yōu)勢地位,并且整體銷量一直延續(xù)快速增長的狀態(tài),其中蟬聯(lián)第一的長安CS35銷量同比提升超過五成,而受新車影響排名下跌一個名次至第四位的瑞虎3,今年5月份銷量也實(shí)現(xiàn)了9873輛,同比增長39.0%。此外,剛推出的新車型瑞風(fēng)S3和哈弗H2也來勢洶洶,5月份,這兩款車型分別以12400輛和11074輛的銷量占據(jù)了小型SUV排行榜的第二和第三位。
小型SUV市場的火爆吸引了更多自產(chǎn)品牌車企在這一市場發(fā)力。據(jù)記者統(tǒng)計(jì),今年下半年自主品牌將推出的31款SUV車型中,小型和緊湊型的SUV達(dá)到了25款,比例超過八成,其中“手筆”最大的是北汽和比亞迪,這兩家整車廠分別將推出6款和4款小型SUV車型,主要上市時間集中在今年的第四季度。
對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為,隨著汽車消費(fèi)從感性轉(zhuǎn)向理性,更加實(shí)用的SUV會大量涌現(xiàn)成為市場新主流。正是基于這一判斷,更多車企加速布局這一細(xì)分市場。
也有專家認(rèn)為,盡管自主品牌目前暫時在這一領(lǐng)域取得了優(yōu)勢,但隨著合資品牌價格的下壓以及日系小型SUV產(chǎn)品的下探,本來利潤就薄的自主品牌將會受到一定影響。
上述擔(dān)憂并非空穴來風(fēng),據(jù)記者了解,合資品牌同樣加大了小型SUV車型的推廣力度。未來即將推出的8款小型SUV中,既有奧迪、寶馬這樣的豪華品牌,也有大眾、斯柯達(dá)、雷諾這樣的大眾化知名品牌。
有分析稱,從目前國內(nèi)小型SUV市場來看,合資車企推出的產(chǎn)品數(shù)量遠(yuǎn)高于以進(jìn)口形式引入的車型,因此上述小型SUV車型有望落戶合資品牌在華工廠,進(jìn)一步降低產(chǎn)品的售價。
(編輯:馬麗麗)